Shema sustava za ubrizgavanje goriva «KE-Jetromić»: 1 - spremnik goriva; 2 - pumpa za gorivo; 3 - filter goriva; 4 - akumulator goriva; 5 - dozator goriva, 6 - mjerač protoka zraka; 7 - granični prekidač gasa; 8 - dodatni ventil za dovod zraka; 9 - elektrohidraulički upravljački regulator tlaka; 10 - regulator tlaka goriva u sustavu; 11 mlaznica, 12 - početna mlaznica. 13 - senzor temperature rashladnog sredstva; 14 - elektronička upravljačka jedinica
Princip rada
Gorivo pod pritiskom stalno se dovodi do mlaznica 11 (vidi dijagram), postavljen ispred usisnih ventila. Mlaznica raspršuje gorivo čija je količina određena njezinim tlakom i ovisno o opterećenju (od podtlaka u ulaznom cjevovodu) i temperaturu rashladnog sredstva.
Regulaciju količine goriva osigurava dozator-razdjelnik 5, kojim upravlja mjerač protoka zraka 6. i elektrohidraulički upravljački regulator tlaka 9, kojim upravlja elektronička jedinica 14 prema signalima senzora temperature rashladne tekućine 13., graničnu sklopku leptira za gas 7 i senzor brzine motora, a također ovisno o brzini motora.
Rad sustava ubrizgavanja u režimima opterećenja i praznog hoda
Električna pumpa za gorivo 2 uzima gorivo iz spremnika i dovodi ga pod tlakom u dozator-razdjelnik 5 kroz akumulator 4 i filter goriva 3.
Gorivo ulazi u gornje komore dozatora-razdjelnika pod tlakom, koji se mijenja regulatorom 10 ovisno o položaju razdjelnog klipa. Količinom goriva koja se dovodi u mlaznice upravlja dijafragma pritisnuta na izlaze pomoću kontrolnog tlaka. Regulator upravljačkog tlaka je elektroventil kojim upravlja elektronička jedinica. U režimima opterećenja, ventil zauzima radni položaj.
Pomoćni ventil za dovod zraka ugrađen je u zračni kanal, izveden paralelno s prigušnim ventilom, čiji se otvor regulira konusnim vijkom. Ovaj ventil održava minimalni vakuum u području mjerača protoka zraka i osigurava dodatni zrak u motor kada motor radi u praznom hodu. Brzina motora u praznom hodu kontrolira se automatski elektromagnetskim regulatorom kojim upravlja elektronička jedinica.
Princip rada razdjelnika za točenje goriva: A - u režimima rada motora; B - u prisilnom praznom hodu; B - prilikom pokretanja hladnog motora i ubrzavanja; 1 - kućište dozatora-razdjelnika; 2 - poluga tlačnog diska mjerača protoka zraka; 3 - gornja komora; 4 - donja komora; 5 - ispust goriva u spremnik; 6 - dovod goriva; 7 - cijevi za dovod goriva u mlaznice; 8 - cijev za dovod goriva u početni injektor; 9 - bimetalna opruga
Pokretanje hladnog motora
Električna pumpa trenutno stvara pritisak u sustavu. Prilikom pokretanja motora i određeno vrijeme, ovisno o temperaturi rashladne tekućine, startna mlaznica 12 raspršuje gorivo pod tlakom u usisnom cjevovodu, što osigurava pokretanje hladnog motora.
Pomoćni ventil za dovod zraka 8 otvara pristup usisnom cjevovodu za dodatni zrak, čime se osigurava povećanje brzine praznog hoda radilice. Obogaćivanje smjese na hladnom motoru provodi se regulatorom kontrolnog tlaka koji ga smanjuje za onoliko koliko je potrebno za povećanje količine goriva.Nakon što se motor zagrije na radnu temperaturu obogaćivanje smjese prestaje.
Obogaćivanje smjese u režimu ubrzanja
Kada se otvori prigušni ventil, smjesa se obogaćuje na sličan način smanjenjem upravljačkog tlaka koji izdaje regulator 9 ovisno o brzini prigušnog ventila.
Obogaćivanje smjese pri punom opterećenju
Pri punom opterećenju motora, zapaljiva smjesa se obogaćuje naredbama iz elektroničke upravljačke jedinice na temelju informacija s granične sklopke leptira za gas.
Prisilni mirovanje
Kada je prigušni ventil zatvoren, kada broj okretaja motora prijeđe 1700 okretaja u minuti, regulator upravljačkog tlaka se potpuno otvara i u donjim komorama razvodnika goriva stvara se tlak jednak tlaku dovoda goriva. Protok goriva do mlaznica se mijenja.
Komentari posjetitelja