Uređaj za pokretanje
Prilikom pokretanja hladnog motora pod utjecajem termostatske bimetalne opruge automatskog pokretača, zračne zaklopke 1 (vidi dijagram) blokira protok zraka kroz kanal karburatora. Prigušni ventil 3 1. komore pod djelovanjem pneumatskog pokretača 2 malo se otvara kroz sustav šipki, osiguravajući značajan vakuum u kanalu 4 glavnog mjernog sustava 1. komore i obogaćivanje smjese goriva i zraka, što olakšava pokretanje hladnog motora.
Nakon pokretanja motora, vakuum koji se javlja u ulaznom cjevovodu motora utječe na pneumatski pogon 2, koji pomiče prigušni ventil 1. komore u položaj koji odgovara praznom hodu. Poluga 5 naslanja se na bregu 6, koju pokreće uređaj za automatsko pokretanje, koji malo otvara prigušni ventil prve komore za količinu potrebnu za povećanje brzine praznog hoda radilice hladnog motora.
Kada se motor zagrije, podtlak djeluje na pneumatski aktuator, koji malo otvara zračnu zaklopku.
Sustav šipki i ekscentra 7, koji se pokreće prigušnim ventilom 1. komore, otvara zračnu zaklopku 1, što uzrokuje osiromašenje zapaljive smjese i osigurava nesmetan rad motora.
Shema rada Keihin rasplinjača pri pokretanju hladnog motora: 1 - zračna zaklopka; 2 - položaj pneumatskog pokretača prigušnog ventila 1. komore pri pokretanju hladnog motora; 3 - prigušni ventil 1. komore; 4 - kanal glavnog sustava doziranja 1. komore; 5 - poluga za otvaranje prigušnice 1. komore; 6 - brijeg za lagano otvaranje prigušnog ventila 1. komore; 7 - sustav šipki, poluga i ekscentra za upravljanje zračnim i prigušnim ventilima; A - položaj poluga u načinu pokretanja hladnog motora; B - lagano otvaranje zračne zaklopke u praznom hodu hladnog motora
Sustav mirovanja i prijelazni sustav
Gorivo se uzima iz komore plovka kroz glavni mlaz goriva 8 (vidi dijagram) 1. komora, prolazi kroz mlaz goriva u praznom hodu 9 i stvara emulziju, miješajući se sa zrakom koji ulazi kroz mlaz zraka u praznom hodu 10. Emulzija se dovodi do izlaza iz sustava praznog hoda ispod ventila za gas kroz otvor reguliran vijkom za kvalitetu 11 (sastav) smjese.
S glatkim otvaranjem prigušnog ventila 3, zapaljiva smjesa ulazi u kanale prijelaznog sustava i ulazi u 1. komoru kroz proreze prijelaznog sustava, što dovodi do postupnog povećanja brzine radilice motora. Pri otvaranju prigušnog ventila 2. komore, prijelazni sustav 2. komore radi na sličan način.
Shema sustava praznog hoda: 3 - prigušni ventil 1. komore; 8 - glavni mlaz goriva 1. komore; 9 - mlaz goriva u praznom hodu; 10 - zračni mlaz u praznom hodu; 11 - vijak za podešavanje kvalitete (sastav) smjese
Glavni sustav doziranja
Gorivo ulazi u komoru plovka 12 (vidi dijagram), razina goriva u kojoj se regulira igličastim ventilom i plovkom.
Iz komore plovka, gorivo kroz glavni mlaz goriva 8 1. komore se usisava u emulzijsku cijev 13, gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz mlaz zraka 14. Zatim smjesa goriva i zraka ispunjava komoru za miješanje koju formiraju mali difuzor I veliki difuzor 15.
Glavni sustav doziranja 1. komore ima kanal ekonomizatora u načinu rada snage. S malim otvorom prigušnog ventila prve komore, ispod njega se stvara značajan vakuum, koji se dovodi kroz kanal 16 do klipa ekonomizatora 17. Pod djelovanjem klipa blokira se kanal mlaza goriva ekonomizatora načina rada snage 18. Nakon toga gorivo ulazi u 1. komoru samo kroz glavni mlaz goriva.
Kada se prigušni ventil 3 1. komore otvori na 3/4, vakuum u kanalu 16 počinje se smanjivati, a kada je prigušni ventil 3 potpuno otvoren, postaje jednak nuli. Klip 17 se spušta. Klipna opruga otvara zaporni ventil mlaznice goriva 18 ekonomajzera. Kroz otvoreni mlaz, više goriva ulazi u emulzijsku cijev, obogaćujući smjesu goriva i zraka.
Prigušni ventil 19 2. komore može se otvoriti pod djelovanjem dvaju sustava. Breg na osi prigušnog ventila 1. komore blokira otvaranje prigušnog ventila 2. komore sve dok. dok se zaklopka 1. komore ne otvori pod kutom od 53°. Prigušni ventil 2. komore je otključan u ovom položaju, što omogućuje da se prigušni ventil 1. komore potpuno otvori. Drugi sustav koji osigurava izravno otvaranje prigušnog ventila 2. komore formiran je zbog razrijeđenosti, koja kroz kanal 20 djeluje na termopneumatsku posudu ventila 21 i na pneumatski aktuator 22, aktivirajući potisak upravljačke poluge prigušnice 2. komora. Dok je motor hladan, teriopneumatski ventil 21 je malo otvoren i vakuum ne ulazi u pneumatski pogon 22, blokirajući otvaranje prigušnog ventila 2. komore. Time se sprječava prenaglo pražnjenje mješavine goriva i zraka.
Shema glavnih sustava doziranja: 3 - prigušni ventil 1. komore; u - glavni mlaz goriva prve komore; 12 - plovna komora; 13 - emulzijska cijev; 14 - glavni zračni mlaz 1. komore; 15 - difuzor; 16 - kanal za dovod vakuuma; 17 - načini snage ekonomizatora klipa; 18 - režimi snage ekonomajzera mlaza goriva; 19 - prigušni ventil 2. komore; 20 - vakuumski kanal za upravljanje prigušnim ventilom 2. komore; 21 - termopneumatski ventil; 22 - pokretač leptira za gas 2. komore
Akceleratorska pumpa
Kada se otvori prigušni ventil 1. komore, pokreće se poluga 23, pod čijim djelovanjem počinje raditi akceleratorska pumpa 24. Pumpa pumpa gorivo koje puni plovnu komoru u zonu stvaranja smjese kroz povratni ventil. 25 i kroz atomizer 26.
Shema pumpe za ubrzanje: 1 - difuzor; 23 - upravljačka poluga pumpe akceleratora; 24 - pumpa za ubrzanje; 25 - povratni ventil; 26 - atomizer
Shema ožičenja pribora za rasplinjače Keihin. Oznaka boje žice: B - bijela; G - plava; Zh - žuta; 3 - zelena; K - crvena; Kch - smeđa; H - crna. Prvo slovo označava boju same žice, drugo - boju trake na žici.
Komentari posjetitelja