Oblikovati
Hidraulički potiskivač sastoji se od dva glavna pokretna dijela: samog potiskivača 2 (vidi sliku), koji istovremeno služi kao klip tijekom rada, i cilindar 4.
Presjek hidrauličkog gurača: 1 — bregasta osovina; 2 - potiskivač; 3 - povratni ventil; 4 - cilindar; 5 - skladišna komora; 6 - ventil; 7 - kanal za dovod ulja do potiskivača; 8 - visokotlačna komora; 9 - opruga za kompenzaciju zazora ventila
Pod pritiskom opruge 9, klip i cilindar se odmiču jedan od drugog, zbog čega se odabire razmak između bregaste osovine i kraja stabla ventila.
Punjenje i zaključavanje visokotlačne komore 8 osigurava povratni ventil 3.
Pokretanje podizanja ventila
Princip rada
Podizanje startnog ventila
U trenutku kada bregasto vratilo udari u stablo ventila, nepovratni ventil zatvara komoru i tlak u njoj raste. Povećanje tlaka ne komprimira volumen koji zauzima ulje u tlačnoj komori. Gurač tako radi kao kruto tijelo.
Maksimalni moment podizanja ventila
Moment podizanja ventila
Bregasta osovina silom pritišće potiskivač, što dovodi do značajnog povećanja pritiska 8 šupljine potiskivača. Mala količina ulja izbacuje se kroz propuste između cilindra i klipa, što uzrokuje sabijanje hidrauličkog podizača za najviše 0,10 mm. Takva je kompresija strukturno neophodna za rad u guračima čak i ako je razmak između bregaste osovine i kraja gurača smanjen.
Kompenzacija zazora ventila
Bregasta osovina ne pritišće podizač i tlak u visokotlačnoj komori pada. Opruga odvaja klip i cilindar, kompenzirajući tako razmak između brijega i kraja stabla ventila.
Kompenzacija zazora ventila
U ovom trenutku se otvara povratni ventil, malo ulja ulazi u visokotlačnu komoru. Ova količina odgovara izravno kompenziranom razmaku.
Bilješka. Bučan rad aktuatora razvoda ventila nakon pokretanja motora je normalan. To je zbog činjenice da kada se motor zaustavi, dio ulja istječe iz šupljine gurača. Kada se motor pokrene, visokotlačna komora se ponovno napuni i buka prestaje. Punjenje visokotlačne komore nastavlja se sve dok se motor ne zagrije na radnu temperaturu.
Dizajn kruga podmazivanja glave cilindra sprječava potpuno uklanjanje ulja iz kanala nakon što se motor zaustavi. Time se osigurava dovod ulja u podizače odmah nakon pokretanja motora i buka u pogonu ventila prestaje što je prije moguće.
Rad hidrauličkih potiskivača u trenutku pokretanja motora
Nakon što se motor zaustavi, ulje istječe iz kanala koji dolaze iz uljne pumpe, a kanali za dovod ulja do potiskivača ostaju napunjeni uljem. Kako bi se spriječio ulazak zraka u šupljinu potiskivača pod djelovanjem tlaka ulja 8 u trenutku pokretanja motora, u kanalima za dovod ulja do potiskivača postoje ventilacijski otvori koji osiguravaju automatsko pročišćavanje šupljine potiskivača. Osim toga, otvor za ventilaciju omogućuje smanjenje tlaka ulja koje ulazi u potiskivače.
Provjera tehničkog stanja hidrauličkih gurača
Dizajn hidrauličkog potiskivača nije rastavljiv i ne može se popraviti.
Pokrenite motor i pustite ga da radi dok se prvi put ne uključi električni ventilator rashladnog sustava.
Održavajte brzinu motora od 2500 o/min 2 minute.
Ako se čuje buka u sklopu ventila, odredite neispravan podizač na sljedeći način:
- uklonite poklopac glave cilindra;
- okrenite radilicu motora u smjeru kazaljke na satu za pričvrsni vijak remenice tako da su bregaste osovine koje odgovaraju ventilima ispitivanog cilindra okrenute prema hidrauličnom podizaču;
- potisnite potiskivač drvenim ili plastičnim klinom i izmjerite slobodni hod potiskivača koji ne smije biti veći od 0,10 mm prije otvaranja ventila. Ako je veći, potiskivač se mora zamijeniti.
Upozorenje. Nakon ugradnje novog potiskivača, prethodno napunjenog uljem i pumpanog, dopušteno je pokrenuti motor ne prije 30 minuta kako bi se spriječilo udaranje ventila u klipove.
Komentari posjetitelja