Для таго каб у выпадку эфектыўна і чыста працавальнага рухавіка з непасрэдным упырскам бензіну дасягнуць і нават перасягнуць патрабаванні строгай нормы таксічнасці ОГ Euro 4, канцэпцыя аўтамабіля павінна ўключаць дарагую сістэму нейтралізацыі ОГ. Гэта злучана з тым, што падчас папластовага сумесеўтварэння (гл. раздзелы «Сістэма кіравання рухавіком і ўпырскванні бензіну») узнікае вялікая колькасць аксідаў азоту, якія на шляхі да выпускной трубы павінны ператварацца ў бясшкодны азот.
Таму ў рухавіку 2,0 л FSI акрамя невялікага трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатара, які размешчаны непасрэдна за рухавіком і з прычыны гэтага пачынае працаваць адразу ж пасля халоднага старту, маецца дадатковы які акумулюе нейтралізатар NO, і (упершыню ў міры) датчык NOx. У рэжыме папластовага смесеобразования аксіды азоту затрымоўваюцца ў які акумулюе нейтралізатары малекуламі барыю. Датчык вызначае момант, калі ёмістасць нейтралізатара вычэрпваецца, і ён пагражае "пераліцца". Гэта адбываецца прыкладна праз кожныя 60 сэкундаў. Пасля гэтага датчык выдае імпульс, які паступае ў цэнтральную кіравальную прыладу рухавіка. Кіравальная прылада прыблізна на дзве секунды перамыкае рухавік у рэжым рэгенерацыі з адукацыяй багацейшай сумесі і больш высокай тэмпературай ОГ.
Каментары наведвальнікаў