Сцепление складаецца з фрыкцыйнага дыска, блока нажага дыска, гідраўлічнага рабочага цыліндра, выжатага падшыпніка.
Усе гэтыя кампаненты ўстаноўлены ў адліце з алюминиевого сплаву кожуха - калокало, складзенае «бутэрброд» паміж махавіком і КПП. Фрыкцыйны дыск усталяваны паміж махавіком і нажымным дыскам сціскання і здольны зрушвацца па шліцах першаснага вела КПП. З двух бакоў фрыкцыйнага дыска прымацаваныя фрыкцыйныя накладкі, ступіца дыска мае ўбудаваныя спружыны для гашэння круцільных вагальных перадач пры троганні. На ўсіх рухавіках акрамя AHL махавік складаецца з двух частак; фрыкцыйная частка махавіка мае іншую магчымасць дэмпфаванага перамяшчэння па стаўленні да асноўнага масіўнаму махавіку, прыкручанага балтамі да пяці каленвала. Гэта дае эфект згладжвання першаснага ўдару сцэплення для больш мяккага пераключэння перадачы.
Пры нажацці не педаль сціскання праз шток гняздовага цыліндра ствараецца ціск у гідраўлічным контуры, якое, дзейнічаючы на працоўны цыліндр, перамяшчае рычаг (вілку) наперад, праз выціскны падшыпнік націскае на дыяфрагменную спружыну сціскання. Пружина дэфармуецца, і сіла счаплення нажага дыска з фрыкцыйным дыскам аслабляецца, адключаны пералечу круціцца моманту рухавіка на першасны вал КПП.
Пры адпусканні педалі сцэплення адбываецца зваротны працэс і фрыкцыйны дыск заціскаецца паміж нажымным дыскам і махавіком. Гэта выклікае перадачу моманту вярчэння праз шчыцевую ступіцу фрыкцыйнага дыска першаснага валу КПП.
Для аблегчэння нажацця не педаль пры яе рабочым ходзе на педалі ўстаноўлена сервопружина. Сцепление - з аўтаматычнай кампенсацыяй свабоднага ходу вілкі пры суме фрыкцыйных закладак.
Каментары наведвальнікаў