Сістэмы кантролю за вытворнымі газамі
Усе бензінавыя рухавікі спраектаваны для выкарыстання неэтилированного бензіну, для задавальнення жорсткіх патрабаванняў да складу вытворных газаў. Ва ўсіх мадэлях ўстаноўлена сістэма кіравання картэрнымі газамі і каталітычны нейтралізатар, каб звесці шкоднасць выхлопа да мінімуму. Усе мадэлі абсталяваны таксама сістэмай рэцыркуляцыі выхлопных газаў (РВГ) і сістэмай заліўкі пароў паліва для далейшага зніжэння таксічнасці рухавіка.
Усе дызельныя рухавікі спраектаваны для задавальнення жорсткіх патрабаванняў да складу вытворных газаў. На ўсіх дызельных мадэлях таксама ўстаноўлена сістэма кіравання картэрнымі газамі і каталітычны нейтралізатар, каб звесці шкоднасць выхлопа да мінімуму. Усе мадэлі абсталяваны таксама і сістэмай рэцыркуляцыі выхлопных газаў (РВГ) для далейшага зніжэння токсичности выпускных газаў.
Сістэма вентыляцыі карты
Каб знізіць выпуск несгоревших углеводородов з картера ў атмасферу, сістэма кіравання картэрнымі газамі замкнута, картэрныя газы і пары алеяў выводзяцца з картэра і падаюцца ва ўпускны калектар праз маслоотделитель з правалачнай сеткай, для дожига ў працэсе нармальнага сгорания ў цыліндрах.
Газы адсасваюцца з картыра пад дзеяннем разрэжэння ва ўпускным калектары. Калі разрэзу ва ўпускным калектары мала, газы выдаляюцца з картера пад дзеяннем (адпаведна) павышанага ціску ў картере. Пры павялічаным рухавіку павышаны ціск у карце застаўляе газы вяртацца ва ўпускны калектар пры ўсіх разрэжэннях у нем. Для рэгулявання патоку картэрнага газу дызельныя рухавікі абсталяваны рэгулюючым ціск клапанам, усталяваным у клапаннай крышцы.
Кантроль за выхлопнымі газамі - бензінавыя мадэлі
Каб мінімізаваць ўзровень шкодных выкідаў у атмасферу, у выхлопной сістэме усталяваны каталітычны нейтралізатар. Сістэма - закрытага тыпу з датчыкам кіслароду (лямбда-зондам), які забяспечвае зваротную сувязь праз рухавік БЭУ. БЭУ рэгулюе склад сумесі, ствараючы аптымальныя ўмовы працы каталітычнага нейтралізатара.
Датчык кіслароду мае ўбудаваны электрычны падагрэўны элемент, кіраваны па камандзе з БЭУ праз рэле для паскоранага прываду наканечніка датчыкам да аптымальнай працоўнай тэмпературы Датчык кіслароду пасылае ў БЭУ сігнал напружання, які змяняецца ў залежнасці ад утрымання кіслароду ў выхлопных газах: нізкае напружанне адпавядае нізкаму ўзроўню кіслароду, з обеднением сумесі і ростам ўтрымання кіслароду ў выхлопных газах напружанне расце. Пікавае значэнне напружання атрымліваецца пры стэхіаметрычным суадносінах сумесі 14,7 частак (весавых) паветра і 1 частка паліва. Па крузе гэтага значэння напружанне ад датчыка мяняецца ў шырокіх межах, змяняючы шыроту імпульсу адкрыцця фарсункі. Дэталёва зняцце і ўстаноўка датчыка апісаны ў галавы 4А.
Кантроль за выхлопнымі газамі -дызельныя мадэлі
Каб мінімізаваць ўзровень шкодных выкідаў у атмасферу, у выхлопной сістэме усталяваны каталітычны нейтралізатар. У нейтралізатары газападобныя вугляводы і вуглякіслы газ дажыгаюцца да стану вады і вуглякіслага газу.
На ўсіх дызельных рухавіках таксама усталёўваецца сістэма рэцыркуляцыі выхлопных газаў (РВГ). Гэтая сістэма зніжае ўзровень нітраксідаў у вытворных газах, вяртаючы частку выпрацаваных газаў назад ва ўпускны калектар праз плунжерный клапан пры некаторых рэжымах працы. Сістэма кіруецца па камандзе з БЭУ.
Сістэма рэгулявання пароў паліва - бензінавыя мадэлі
Для мінімізацыі іспарэння ў атмасферы несгоревших углеводородов на ўсіх бензінавых мадэлях усталёўваецца сістэма ўладжвання пароў паліва. Топливный бак вентылюецца ў атмасферы праз кутні адсорбер, усталяваны ў пярэдняй правай частцы падкапотнага прасторы за апорнай бампера. Адсорбер улавливает пары паліва з бака пры стаянцы аўтамабіля і захоўвае іх да таго моманту, як рухавік будзе заведзены і прагрэты, клапан прадукцыі (па камандзе з БЭУ) адкрываецца і пары праз впускной калектар падаюць у цыліндры, дзе сгараюць у звычайным рэжыме сгорания.
Для таго, каб не пераабагачаць сумесь пры нагрэве і пад нагрузкай і не вывесці каталітычны нейтралізатар раней часу са строю, клапан сістэмы прадукцыйнасці адкрываецца і закрываецца ў камандзе з БЭУ.
Выпускныя сістэмы
На бензінавых мадэлях з рухавікамі ADP, ADR і AFY выпускная сістэма складаецца з выпускнога калектара (з датчыкам кіслароду), прыёмнай трубы, каталітычнага нейтралізатара, прамежкавай трубы з глушыцелем і выхлопной трубы з глушыцелем. На бензінавых мадэлях AHL выпускная сістэма складаецца з выпускнога калектара (з датчыкам кіслароду), прыёмнай трубы з убудаваным каталітычным нейтралізатарам, прамежкавай трубы з глушыцелем і выхлопной трубы з глушыцелем. На бензінавых мадэлях АЕВ і AJL выпускная сістэма складаецца з выпускнога калектара, турбонагнетателя, каталітычнага нейтралізатара з датчыкам кіслароду, прыёмнай трубы, прамежкавай трубы з глушителем і выхлопной трубы з глушителем.
На ўсіх дызельных мадэлях выпускная сістэма складаецца з выпускнога калектара, турбонагнетателя, прыёмнай трубы з убудаваным каталітычным нейтралізатарам, кароткай злучальнай трубы, прамежкавай трубы з глушыцелем і выхлопной трубы з глушыцелем. Сістэма падвешана на рэзінавых втулках і/ілі на рэзінавых кольцах. Прамежкавая і задняя часткі глушыцеля выгатаўліваюцца як цэлае, але ў запасныя часткі яны паступаюць і па асобнасці.
Каментары наведвальнікаў