Агульная інфармацыя
1. Сістэма астуджэння - закрытага тыпу, уключае ў сябе насос з прывадам ад ремня, алюминиевый радыятар з электрычным вентылятарам (двума вентылятарамі), радыятар отопителя, термостат і розныя шлангі і датчыкі. Насос сістэмы прыводзіцца або ад дапаможнага ремня, або ад ремня прывада ГРМ, у залежнасці ад мадэлі. Усе мадэлі абсталяваны вентылятарам з прывадам праз віскомуфту, які, у сваю чаргу, прыводзіцца дапаможным ремнем. Сістэма дзейнічае такім абрэзам.
2. Халодная астуджальная вадкасць праходзіць праз ніжні шланг радыятара да вадзянога насосу. які гоніць яе праз блок цыліндраў, каналы ў галаўным блоку, і (калі прадугледжана) маслоохладитель. Пасля астуджэння каналаў блока, камеры згарання і седзела клапанаў нагрэтая астуджальная вадкасць праходзіць праз радыятар отопителя і вяртаецца ў блок праз вадзяной помпа. Тэрмастат на халодным рухавіку зачынены, предотвращающий праход халоднай астуджальнай вадкасці ў рухавіку.
3. Як толькі астуджальная вадкасць дасягае пэўнай тэмпературы, тэрмастат адкрываецца і вадкасць будзе цыркуляваць праз радыятар сістэмы астуджэння, якая праходзіць у ніжні шланг рухавіка. Нагрэтая астуджальная вадкасць паступае ў радыятар па верхняму шлангу. У радыятары вадкасць астуджаецца бегаючым патокам паветра пры руху аўтамабіля наперад. Пры неабходнасці патоку паветра дадаткова ствараецца вентылятар (вентылятарамі). Пройдя праз радыятар, астуджальная вадкасць паўтарае цыкл.
4. Работа вентылятара кантралюецца вискомуфтой. Муфта прыводзіцца ад дапаможнага рэмень і перадае ўключэнне вентылятара з дапамогай вадкаснага сціскання, адчувальнага да тэмпературы. Пры нізкіх тэмпературах крыльчатка круціцца на муфце свабодна. Пры вызначанай тэмпературы ўнутраны клапан муфты адкрываецца, сцісканне спрацоўвае і муфта пераўтварае вентылятар. Калі тэмпература падае, клапан закрываецца і крыльчатка зноў круціцца свабодна.
5. Электрычны вентылятар працуе па камандзе тэрмастатычнага датчыка. Пры дасягненні вызначанай тэмпературы датчык спрацоўвае, харчаванне на вентылятары адбываецца - вентылятар круціцца. Пры дастатковам падзенні тэмпературы адбываецца зваротны працэс.
6. На мадэлях з АКПП у радыятар убудаваны астуджальнік гідраўлічнай вадкасці скрынкі. АКПП звязана з радыятарам дзвюма трубкамі, па якіх вадкасць цыркулюе праз астуджальнік, які знаходзіцца ў працоўных тэмпературных межах.
Меры перадасцярожнасці
Не спрабуйце адкрыць крышку пашыральнага бачка або траціць кампаненты сістэмы астуджэння на гарачым рухавіку - ёсць сур'ёзны рызыка ошпариться. Калі крышку ўсё неабходна сняць (хотя гэта і на рэкамендуецца), то неабходна сняць ціск у сістэме. Накройте крышку тоўстай тряпкой, каб на ошпариться і адкрыйце яе потихоньку. Калі шыпенне спыніцца, што кажа аб зняцці ціску, востра адкрыйце крышку. Калі шыпенне з'явіцца зноў, обождите, пакуль яно не спыніцца. Усё час трымайцеся ад крышкі далей.
Не допускайте попадания антифриза на кожу або афарбаваныя паверхні кузова. Пры трапленні незамедлительно змойте большую колькасць вады.
Калі рухавік гарачы, электрычны вентылятар можа працаваць, нават калі рухавік на працуе. Берегите руки, волосы и держите ветошь подольше от вентилятора, работая под капотом.
Пры працы не аўтамабіль, абсталяваны кандыцыянерам, перш чым прачытаць папярэджанне ў абзац 10.
Каментары наведвальнікаў