Датчык Хола
Разабраны датчык Хола рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,8 л. Найважнейшымі дэталямі з'яўляюцца інтэгральная сістэма Хола (у корпусе з раздымам) і дыяфрагменны ротар.
Вельмі спрошчана можна сказаць: датчык Хола забяспечвае ўключэнне і выключэнне току да шпулькі запальвання (абводным шляхам праз блок кіравання і канцавы каскад). Ён названы ў гонар адкрывальніка эфекту Хола, які выкарыстоўваецца ў гэтым датчыку.
Датчык Хола складаецца з наступных дэталяў: з дыяфрагменнага ротара, напрыклад, з чатырма выемкамі (у залежнасці ад колькасці цыліндраў), сталага магніта і размешчанай насупраць яго непасрэднай інтэгральнай сістэмы Хола. Усё гэта працуе па тыпе светлавой засаўкі, толькі тут замест святла працуюць з электрамагнітным выпраменьваннем.
Калі дыяфрагма ротара знаходзіцца ў электрамагнітным полі, то датчык Хола пускае ток да блока кіравання. Калі дыяфрагма сыходзіць ад паветранага зазору паміж інтэгральнай сістэмай Хола і сталым магнітам, то ток не паступае ў блок кіравання. Гэта сігналы для запальвання. Датчык Хола размяшчаецца:
- у рухавіку магутнасцю 74 квт пад размеркавальнікам;
- у рухавіку магутнасцю 92 квт і ў чатырохцыліндравым рухавіку магутнасцю 110 квт наперадзе злева на галоўцы блока цыліндраў;
- у шасціцыліндравым рухавіку ззаду на левай галоўцы блока цыліндраў.
Датчык колькасці абаротаў і датчык моманту запальвання
У дадатак да датчыка Хола інфармацыя ў блок кіравання паступае ад датчыка ліку абарачэнняў рухавіка і датчыка моманту запальвання (апошні толькі ў шасціцыліндравым рухавіку). Абодва з'яўляюцца так званымі індукцыйнымі датчыкамі.
Датчык ліку абарачэнняў рухавіка функцыянуе наступным чынам: у датчыку змесцаваны шпулька і магніт. Спалучаную дэталь утвораць зубчастыя ўзвышшы на зубчастым вянка махавік ззаду на каленвале. Кожны раз, калі зубец праходзіць пад датчыкам, змяняецца магнітнае поле сталага магніта, і ў шпульцы з'яўляецца напруга. Гэтага маленькага сігналу ў выглядзе напругі дастаткова для наступнай апрацоўкі ў блоку кіравання. У наяўнасці таксама інфармацыя аб частаце кручэння коленвала.
Для таго каб вызначыць дакладнае становішча коленвала, у вызначаным месцы на перыметры махавік быў размешчаны сталёвы штыфт. Калі штыфт праходзіць пад датчыкам, узнікае пік напругі, што выкарыстоўваецца блокам кіравання для вызначэння становішча коленвала.
Каментары наведвальнікаў