- Ці ёсць наогул іскра запальвання, высвятляецца шляхам простай праверкі напругі.
- Падача току да сістэмы запальвання/упырску ажыццяўляецца праз засцерагальнікі 28, 29, 32 або 34 (у залежнасці ад мадэлі рухавіка). Пры адмове запальвання праверце гэтыя засцерагальнікі (кіраўнік Электратэхнічнае абсталяванне).
- Уважлівы візуальны кантроль часта выяўляе найболей распаўсюджаныя крыніцы няспраўнасцяў (правады, раздымы, прабоі напругі).
- Толькі пасля гэтага па чарзе праверце шпульку(і) запальванні, датчык Хола, ці датчык ліку абарачэнняў рухавіка, ці датчык моманту запальвання.
- Калі ўсё гэта было беспаспяховым, няхай у майстэрні апытаюць камп'ютар.
Выключыце запальванне, выняўшы раздым на канцавых каскадах.
У чатырохцыліндравым рухавіку 1,6 л раздым (2) адлучаецца на канцавым каскадзе (3) побач з шпулькай запальвання (1).
У чатырохцыліндравым турбодвигателе і ў шасціцыліндравым рухавіку адлучаюцца абодва раздыма (стрэлкі) на канцавым каскадзе.
Ці ёсць напружанне запальвання?
1. Рухавік магутнасцю 74 квт: зніміце адны з правадоў на свечцы запальвання, выкруціце свечку.
2. Зноў падлучыце да свечкі провад высокай напругі і пакладзяце яе на блок рухавіка такім чынам, каб у яе быў надзейны кантакт з блокам. Яшчэ лепш, для забеспячэння праводнасці злучыць дапаможным пускавым провадам наразную частку свечкі з рухавіком.
3. Няхай ваш памочнік пракруціць рухавік стартарам.
4. Калі на электродах свечкі праскокваюць магутныя іскры, тая напруга запальвання ёсць, т.е. сістэма запальвання працуе. Але можа быць няправільнай асноўнае рэгуляванне размеркавальніка.
5. Рухавік магутнасцю 92 квт: у прынцыпе той спосаб дзеянняў, як пры рухавіку магутнасцю 74 квт, але трэба праверыць (каб пераканацца, што працуюць абедзве шпулькі) свечкі 1-го і 2-го цыліндраў.
6. Пакіньце свечкі 3-га і 4-га цыліндраў устаноўленымі.
7. Чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 110 квт: адкруціце шпульку запальвання, выкруціце свечку.
8. Шпульку і свечку зноў злучыце і замацуеце на рухавіку такім чынам, каб у свечкі быў кантакт з масай, і яе не змагло б стрэсці рух рухавіка. Гэта дасягаецца, напрыклад, наступным чынам: разьбовую частку свечкі злучаюць з рухавіком, забяспечваючы праводнасць, пасродкам клемы дапаможнага провада для яго запуску.
9. У астатнім тыя ж дзеянні, што і пры рухавіку магутнасцю 74 квт, калі трэба, паўторыце тое ж самае на астатніх цыліндрах.
10. Шасціцыліндравыя рухавікі: У прынцыпе той жа спосаб дзеянняў, як пры рухавіку магутнасцю 74 квт, але трэба праверыць (каб пераканацца, што працуюць усе тры шпулькі) свечкі 1, 2 і 3-го цыліндраў.
11. Для ўсіх рухавікоў: калі няма іскры, то паспрабуйце спробу са свечкай іншага цыліндру. Калі ўсё яшчэ няма іскраў, то праверце ўсю сістэму запальвання.
Тут правяраецца, ці з'яўляецца ўвогуле іскра ў сістэме запальвання. Дзеля надзейнасці свечка павінна быць замацавана на рухавіку пасродкам пускавога провада для забеспячэння праводнасці. Тут гэта не паказана дзеля навочнасці.
На знятым раздыме (2) правяраецца адносна масы (3), ці падаецца напруга на канцавы каскад (1).
Адкрыты размеркавальнік запальвання (тут чатырохцыліндравы рухавік)
- 1 - датчык Хола;
- 2 - дыяфрагменны ротар;
- 3 - раз'ём датчыка Хола.
Шпулька запальвання чатырохцыліндравага рухавіка 1,6 л забяспечаная правільнымі пазначэннямі клем
Візуальная праверка сістэмы запальвання
1. Трывала падлучаныя ўсе правады і кантакты раздымаў да шпулькі(ам) запальвання, канцавога каскаду, блока кіравання запальваннем/упырскам і да размеркавальніка (74 квт)?
2. Магчыма, у шматштырковых раздымах ссунуўся адзін штырковый кантакт?
3. Ці ёсць на правадах відавочныя пашкоджанні?
4. Ці не выціснута ў шпульцы запальвання залівальная маса? Магчыма, яна няспраўная за кошт гэтага?
5. Ці ёсць на корпусе шпулькі запальвання расколіны або сляды апёкаў ад якія праскокваюць іскраў?
6. Дадаткова праверце, ці трывала замацаваны правады высокай напругі і ці няма пашкоджанняў ізаляцыі. Сучасныя сістэмы запальвання за кошт высокіх высілкаў запальвання больш адчувальна рэагуюць на пераскокваюць іскры і паўзучыя токі.
7. Ці ёсць пашкоджанні на вечку размеркавальніка запальвання (74 квт)? Асаблівую ўвагу звернеце на ўнутраны бок.
8. Ці ўсе вузлы сістэмы запальвання чыстыя і сухія? Вільготны бруд спрыяе прабоям напругі.
Рада: Пры наступных вымярэннях звярніце ўвагу на тое, што вымяральныя і кантрольныя прыборы павінны падлучацца і адключацца толькі пры выключаным запальванні. Калі рухавік для праверкі і правядзенні вымярэнняў неаднаразова пракручваецца стартарам без запуску, то папярэдне трэба адлучыць раздымы правадоў на клапанах упырску.
Ці ў парадку падача напружання ў сістэму запальвання?
Нароўні з поўнай адмовай сістэмы запальвання з-за адсутнасці напругі, яго недастатковая падача таксама можа выклікаць значныя парушэнні ў працы сістэмы!
1. Усе засцерагальнікі ў парадку?
2. Рухавік магутнасцю 74 квт: адлучыце раз'ём на канцавым каскадзе магутнасці побач са шпулькай запальвання.
3. Падлучыце вымяральны прыбор да адлучанага раздыма паміж кантактам 1 (клема 15) і кантактам 3 (маса).
4. Уключыце запальванне.
5. Прыбор павінен паказаць мінімум 11,5 У.
6. Калі ён наогул не паказаў наяўнасць напругі ці занізкая, то дэфект крыецца ў провадзе да замка запальвання.
7. Рухавік магутнасцю 92 квт: зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў, адлучыце раз'ём на канцавым каскадзе магутнасці на пакеце шпулек запальвання.
8. Падлучыце вымяральны прыбор да адлучанага раздыма кантакту чорнага/сіняга провада (гэта сярэдні) і масе.
9. Уключыце запальванне.
10. Прыбор павінен паказаць мінімум 11,5 У.
11. Калі ён наогул не паказаў наяўнасць напругі ці занізкая, то дэфект крыецца ў провадзе да замка запальвання.
12. Чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 110 квт: зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў, адлучыце раздым на адной з шпулек запальвання.
13. Падлучыце вымяральны прыбор да адлучанага раздыма кантакту чорнага/сіняга провада і да кантакту карычневага/жоўтага провада (маса). Гэта гнёзды раздыма 2 і 3.
14. Уключыце запальванне.
15. Прыбор павінен паказаць мінімум 11,5 У.
16. Калі ён наогул не паказаў наяўнасць напругі ці занізкая, то дэфект крыецца ў провадзе да замка запальвання.
17. Шасціцыліндравы рухавік: адлучыце белы раздым злева на задняй сценцы рухальнага адсека (падача напругі да шпульак запальвання), па чарзе падлучыце вымяральны прыбор паміж кожным з трох уваходаў клемы 15 (у верхняй частцы раздыма) і масай.
18. Уключыце запальванне.
19. Прыбор павінен паказаць мінімум 11,5 У.
20. Калі ён наогул не паказаў наяўнасць напругі ці занізкая, то дэфект крыецца ў провадзе да замка запальвання.
21. Для ўсіх рухавікоў: вымерайце адносна масы працягласць -+ на блоку кіравання (чырвоны провад на 16-полюсным раздыме). Намінальная велічыня: напруга акумулятара.
22. Тое ж вымярэнне на чорным/белым провадзе на 16-полюсным раздыме блока кіравання пры ўключаным запальванні.
23. Тамака таксама прыбор павінен паказаць мінімум 11,5 У.
Крыніцы няспраўнасцяў
- Няспраўны замак запальвання (кіраўнік Інструменты і прыборы).
- Няма праводнасці ў правадах паміж замкам запальвання/цэнтральным камутацыйным вузлом і цэнтральным камутацыйным вузлом/шпулькай(амі) запальвання або цэнтральным камутацыйным вузлом/блокам кіравання. Праверце правады і раздымы па электрычнай схеме, прыведзенай у кіраўніцтве.
Праверка шпулькі запальвання
Чатырохцыліндравы рухавік 74 кВт
1. Візуальны кантроль шпулькі запальвання ўжо быў праведзены.
2. Для праверкі супраціву, выключыўшы запальванне, адлучыце ўсе правады на шпульцы запальвання. Мы праводзім вымярэнні першаснай і другаснай абмоткі шпулькі.
3. Правядзіце вымярэнні, падключыўшы дакладны омметр паміж клемамі шпулькі запальвання 1/- і 15/+.
4. Намінальная велічыня: 0,5-1,5 Ом.
5. Наступнае вымярэнне робіцца паміж клемай 15 і 4 (4 = штэпсельнае гняздо тоўстага галоўнага провада высокай напругі).
6. Прыбор павінен паказаць 5-9 кім.
7. Калі названыя велічыні не атрыманы, заменіце шпульку запальвання.
8. З дапамогай гэтых вымярэнняў нельга вызначыць кароткае замыканне паміж абмоткамі. Калі, нягледзячы на добрыя вынікі вымярэння, падазрэнне ўсё ж падае на шпульку запальвання, тыя вы павінны дэмантаваную шпульку праверыць у майстэрні па рамонце аўтамабільнага электратэхнічнага абсталявання.
Праверка канцавога каскаду магутнасці
Чатырохцыліндравы рухавік 74 кВт
1. Праверка налады: адлучыце раздымы на канцавым каскадзе магутнасці побач з шпулькай запальвання.
2. Падлучыце вымяральны прыбор да знятага раздыма паміж кантактам 2 (настройка) і кантактам 3 (маса). Праверніце рухавік стартарам. Прыбор павінен паказаць мінімум 2 Ст.
3. Праверце падачу напружання на сістэму запальвання так, як ужо апісвалася.
4. Праверце шпульку запальвання.
5. Калі ў сістэме запальвання няма іскры, хоць пасля правядзення трох названых праверак дэфекты не выяўлены, крыніца няспраўнасці павінна быць у канчатковым каскадзе магутнасці. У гэтым выпадку заменіце разам канцавы каскад і шпульку запальвання.
Праверка датчыка Хола
Чатырохцыліндравы рухавік 74 кВт
1. Адлучыце ўсе раздымы на клапанах упырску.
2. Адлучыце раз'ём на канцавым каскадзе магутнасці побач са шпулькай запальвання.
3. Праверка функцыянавання: адагніце гумовы наканечнік на падлучаным раздыме датчыка Хола (збоку на размеркавальніку – цяжкадаступны) для таго, каб кантакты былі даступныя для правядзення вымярэння ззаду.
4. Святлодыёдную кантрольную лямпу падлучыце да клемы 1 (зялёны/белы) провад і 2 (зялёны/шэры провад).
5. Няхай ваш памочнік пракруціць рухавік стартарам: святлодыёд павінен успыхнуць, у гэтым выпадку датчык Хола і провад да яго ў парадку.
6. Калі ён не замігцеў, то праверце які падводзіць провад: адлучыце раздым ад датчыка Хола, падлучыце вальтметр да клемы 1 (зялёны/белы провад) і да клемы 3 (зялёны/фіялетавы провад) раздыма.
7. Уключыце запальванне.
8. Паглядзіце на вымяральны прыбор: ён павінен паказаць 4,5-5,5 У.
9. Цяпер далучыце вальтметр да клемы 2 (зялёны/шэры провад) і да клемы 3 (зялёны/фіялетавы провад) раздыма.
10. Уключыце запальванне. Паглядзіце на вымяральны прыбор: ён павінен паказаць 4,3-5,2 У.
11. Вынік: калі святлодыёдная кантрольная лямпа не міргае, хоць паказчыкі напружання правільныя, няспраўны датчык Хола.
12. Паказчыкі напругі не ў парадку: няма праводнасці ў злучальным провадзе блока кіравання.
Канчатковы каскад магутнасці (2) шпулек запальвання турбодвигателя 1,8 л магутнасцю 110 квт размяшчаецца на корпусе паветранага фільтра справа ў рухальным адсеку.
На малюнках паказана размяшчэнне кантактаў чатырохполюснага раздыма («3» на фатаграфіі) і пяціполюснага раздыма («1» на фатаграфіі).
У чатырохцыліндравым рухавіку з працоўным аб'ёмам 1,8 л датчык Хола размяшчаецца злева на перадпакоі часткі рухавіка. Тут бачныя:
- 1 - корпус датчыка Хола;
- 2 - раз'ём.
У шасціцыліндравым рухавіку датчык Хола (1) знаходзіцца ззаду на левай галоўцы блока цыліндраў (2).
Праверка шпулек запальвання і канцавога каскаду магутнасці
Рухавік 92 кВт
1. Правядзіце візуальную праверку так, як апісана вышэй.
2. Праверце падачу напружання так, як апісана вышэй.
3. Адлучыце ўсе раздымы на клапанах упырску.
4. Праверце ўваходныя сігналы: адлучыце раздымы шпулек запальвання/канцовага каскаду магутнасці. Падлучыце да аднаго з вонкавых кантактаў раздыма дыёдную кантрольную лямпу і вымерайце адносна масы.
5. Пры пракручванні рухавіка стартарам лямпа павінна павольна мігацець.
6. Тое ж самае вымярэнне правядзіце на супрацьлеглым кантакце раздыма. Тамака лямпа таксама павінна павольна міргаць.
7. Калі дыёдны кантрольны прыбор не міргае: дэфект у які падводзіць провадзе, блоку кіравання або ў адным з датчыкаў блока кіравання. Заменіце ўвесь канструктыўны вузел.
8. Усе вымярэнні ў парадку, але няма іскры запальвання: няспраўныя шпулькі запальвання/канечны каскад магутнасці.
Праверка шпулек запальвання
Чатырохцыліндравы рухавік 110 кВт
1. Адлучыце ўсе раздымы на клапанах упырску.
2. Спачатку правядзіце праверку напружання запальвання (апісана вышэй).
3. Калі няма іскры ні ў адной свечцы запальвання, праверце падачу напругі ў сістэму запальвання (так, як апісана).
4. Калі няма іскры ў адной свечцы запальвання, памяняйце месцамі шпулькі: калі дэфект перамесціцца з шпулькай, то чыннік у дадзенай шпульцы.
5. Каб быць упэўненым, памяняйце месцамі яшчэ свечкі запальвання для таго, каб выключыць крыніцу няспраўнасці.
6. Калі замена месцамі шпулек не дала выніку, то адлучыце раз'ём на шпульцы запальвання непрацуючага цыліндра і вымерайце напружанне ў раздыме.
7. Падлучыце вымяральны провад да абодвух знешніх кантактаў трехштырькового раздыма шпулькі запальвання.
8. Уключыце запальванне, вальтметр павінен паказаць 12 У. Калі напругі няма, то пашукайце дэфект у провадзе да плюсу і мінусу.
9. Выключыце запальванне.
10. Праверка імпульсаў: падлучыце індыкатар наяўнасці напругі да кантактаў 2 і 3 раздыма.
11. Няхай ваш памочнік прывядзе ў дзеянне стартар.
12. Святлодыёд павінен замігцець.
13. Калі дыёдны індыкатар напругі не міргае: няспраўныя які падводзіць провад, канцавы каскад магутнасці, блок кіравання або адна з датчыкаў блока кіравання.
14. Выключыце запальванне.
Праверка канцавога каскаду магутнасці
Чатырохцыліндравы рухавік 110 кВт
1. Адлучыце раздымы на ўсіх клапанах упырску.
2. Адлучыце чатырохполюсны раз'ём на канцавым каскадзе магутнасці (пад накрыўкай на корпусе паветранага фільтра).
3. Адзін провад святлодыёднага індыкатара напружання падключыце да масы.
4. Праверка 1: прыкладзеце вольны провад індыкатара напругі па чарзе да кантактаў канцавога каскаду магутнасці штырковай высновы 1, 2, 3 і 4.
5. Кожны раз ваш памагаты пракручвае пры гэтым рухавік стартарам.
6. Святлодыёдны індыкатар напругі павінен мігацець пры ўсіх чатырох вымярэннях, у гэтым выпадку выходны сігнал канцавога каскаду магутнасці да шпульак запальвання ў парадку.
7. Зноў падлучыце раз'ём.
8. Адлучыце пяціполюсны раз'ём на канцавым каскадзе магутнасці.
9. Праверка 2: у гэты раз прыкладзеце вольны провад індыкатара напругі да кантактаў адлучанага раздыма 1, 2, 4 і 5, тым часам ваш памагаты кожны раз пракручвае рухавік стартарам.
10. Святлодыёдны індыкатар напругі павінен мігацець на ўсіх чатырох кантактах, у гэтым выпадку ўваходны сігнал канцавога каскаду магутнасці ў парадку.
11. Праверка 3: праверце, ці ў парадку злучэнне з масай у штырковай высновы 3 пяціполюснага раздыма.
12. Вынік: калі пры працаздольным злучэнні з масай уваходны сігнал у парадку, але няма выходнага сігналу, то няспраўны канцавы каскад магутнасці.
13. Калі наогул няма ўваходнага сігналу, то чыннік няспраўнасці ў блоку кіравання (ці ў яго датчыках) або ў які падводзіць провадзе.
Праверка датчыка Хола
Чатырохцыліндравы рухавік 1,8 л і шасці-цыліндравы рухавік
1. Адлучыце ўсе раздымы на клапанах упырску.
2. Адагніце гумовы наканечнік ззаду на раздыме датчыка Хола (раздым застаецца падлучаным).
3. Праверце святлодыёдным індыкатарам напругі, ці ёсць напруга паміж клемай 1 і 3 раздыма (на раздыме клемы пазначаныя) пры ўключаным запальванні (min 4 У).
4. Калі не, праверце які падводзіць провад.
5. Падлучыце святлодыёдны індыкатар напругі паміж клемай 2 і 3.
6. Няхай ваш памочнік пракруціць рухавік стартарам.
7. Святлодыёдны індыкатар напругі павінен павольна мігацець - датчык Хола ў парадку.
Канчатковы каскад магутнасці (2) шпулек запальвання ў шасціцыліндравым рухавіку знаходзіцца на корпусе паветранага фільтра справа ў рухальным адсеку.
На малюнках паказана размяшчэнне кантактаў трохполюснага раздыма («1» на фатаграфіі) і чатырохполюснага раздыма («3» на фатаграфіі).
Пры электрычнай праверцы пакета шпулек запальвання (шасціцыліндравы рухавік) вымярэнні праводзяцца, па-першае, на процілеглых гнёздах провада высокай напругі, па-другое, на трехполюсном раздыме канцавога каскаду магутнасці ззаду злева на сценцы рухальнага адсека. Мантажнае становішча паказана на фатаграфіі. Размяшчэнне раздымаў на рысунку.
Штырковыя раздымы ззаду ў сярэдзіне рухальнага адсека шасціцыліндравага рухавіка
- 1 - сэнсара дэтанацыі II (сіні);
- 2 - абагравання і сігналу лямбда-зондаў (зонд злева, чорны);
- 3 - шпулькі запальвання (які падводзіць провад, белы);
- 4 - датчыка моманту запальвання (чорны);
- 5 - датчыка колькасці абаротаў рухавіка (шэры).
Размяшчэнне кантактаў раздымаў датчыка ліку абарачэнняў рухавіка і датчыка моманту запальвання.
Праверка шпулькі запальвання
Шасціцыліндравы рухавік
1. Візуальная праверка шпулек запальвання ўжо была праведзена.
2. Для праверкі супраціву адлучыце ўсе правады высокай напругі на шпульках. Мы праводзім вымярэнні на другаснай абмотцы шпулькі.
3. Правядзіце вымярэнне дакладным омметрам паміж гнёздамі правадоў запальвання 1-га і 6-га цыліндраў (1-я катушка). Намінальная велічыня: 9-14 кім.
4. Паўтарыце тое ж вымярэнне паміж гнёздамі правадоў запальвання 2-га і 4-га цыліндраў (2-я шпулька), а таксама паміж гнёздамі правадоў запальвання 3-га і 5-га цыліндраў (3-я шпулька).
5. Калі ўсё ў парадку, то вымяраецца другасная абмотка шпулек.
6. Адлучыце белы штырковы раздым на задняй сценцы рухальнага адсека (падача напругі на шпулькі запальвання), падлучыце вымяральны прыбор на выбар да аднаго з трох раздымаў клемы 15 (у верхняй частцы штэкернага раздыма).
7. Адлучыце трохполюсны раздым на канцавым каскадзе магутнасці (пад вечкам паветранага фільтра), падлучыце другі провад вымяральных прыбораў па чарзе да ўсіх трох клем у раздыме.
8. Намінальная велічыня: пры ўсіх трох вымярэннях 0,5-1,0 Ом.
9. Калі названыя велічыні не атрыманы, то заменіце пакет шпулек запальвання.
Праверка канцавога каскаду магутнасці
Шасціцыліндравы рухавік
1. Адлучыце раздымы ўсіх шасці клапанаў упырску.
2. Адлучыце трохполюсны раз'ём на канцавым каскадзе магутнасці (пад накрыўкай паветранага фільтра).
3. Падлучыце адзін провад святлодыёднага індыкатара напружання да масы.
4. Праверка 1: прыкладзеце вольны провад індыкатара напругі па чарзе да кантактаў штырковай высновы 1, 2 і 3 канцавога каскаду магутнасці.
5. Кожны раз ваш памагаты пракручвае пры гэтым рухавік стартарам.
6. Святлодыёдны індыкатар напругі павінен мігацець пры ўсіх трох вымярэннях, у гэтым выпадку выходны сігнал канцавога каскаду магутнасці да шпульак запальвання ў парадку.
7. Зноў падлучыце раз'ём.
8. Адлучыце чатырохполюсны раз'ём на канцавым каскадзе магутнасці.
9. Праверка 2: прыкладзеце па чарзе вольны провад індыкатара напругі да кантактаў адлучанага раздыма 1, 2 і 4, у гэты час ваш памагаты кожны раз пракручвае рухавік стартарам.
10. Святлодыёдны індыкатар напругі павінен мігацець на ўсіх чатырох кантактах, у гэтым выпадку ўваходны сігнал канцавога каскаду магутнасці ў парадку.
11. Праверка 3: праверце, ці ў парадку злучэнне з масай у штырковай высновы 2 чатырохполюснага раздыма.
12. Вынік: калі пры працаздольным злучэнні з масай уваходны сігнал у парадку, але няма выходнага сігналу, то няспраўны канцавы каскад магутнасці.
13. Калі наогул няма ўваходнага сігналу, то чыннік няспраўнасці ў блоку кіравання (ці ў яго датчыках) або ў які падводзіць провадзе.
Праверка датчыка колькасці абаротаў рухавіка
Шасціцыліндравы рухавік
Датчык ліку абарачэнняў рухавіка размешчаны на зубчастым вянку махавік. Штырковае злучэнне яго правады адведзена ўверх да кранштэйна на задняй сценцы рухальнага адсека, таму вымярэнне не трэба праводзіць пад аўтамабілем.
1. Прасочыце пракладку провада ад датчыка да кранштэйна на задняй сценцы рухальнага адсека, праверце штэкерныя раздымы і провад.
2. Электрычная праверка дакладным омметрам:
3. Адлучыце шэры трохполюсны штырковы раздым і падлучыце омметр да провада датчыка паміж кантактам 1 і 2.
4. Амметр павінен паказаць каля 1 кім, у іншым выпадку датчык няспраўны.
5. Трэці кантакт з'яўляецца провадам экранавання.
6. Для праверкі экранавання падключыце омметр зараз паміж кантактам 1 і 3, а затым да кантакту 2 і 3.
7. Амметр павінен паказаць u Ом, у іншым выпадку датчык няспраўны.
Праверка датчыка моманту запальвання
Шасціцыліндравы рухавік
Рады: Іншая праверка складаецца ў адшрубоўванні датчыка і чыстцы яго лэбавага боку. Варта звярнуць увагу: ніколі не адшрубоўвайце кранштэйны датчыка, а толькі сам датчык.
Датчык моманту запальвання ўсталяваны злева ззаду прама на корпусе картэра. Ён правяраецца на чорным трохполюсным штэкерным раздыме ў кранштэйне на задняй сценцы рухальнага адсека.
Непасрэдная праверка ідэнтычная таму, як гэта робіцца на датчыку ліку абарачэнняў рухавіка. Не трэба толькі чысціць лабавы бок.
Для праверкі блока кіравання сістэмы запальвання/упырску няма метадаў у традыцыйным разуменні. Але дэфект выяўляецца ў майстэрні шляхам счытвання кампутара, запамінальнай няспраўнасці.
Сэнсар дэтанацыі
Сэнсар дэтанацыі (пачынаючы з 1,8-літровага рухавіка іх ставіцца два) правяраецца шляхам апытання кампутара. Іншых магчымасцей для праверкі няма. Часам дэфектны сэнсар дэтанацыі прыцягвае да сябе ўвага інтэнсіўным звонам у рухавіку пры паскарэнні. Пры мантажы новага сэнсара дэтанацыі абавязкова ўлічыце правільны момант зацяжкі крапежнага ніта ў 20 Нм.
Каментары наведвальнікаў