Парадак выканання
1. Іголкавым кантактам кантрольнай лямпы вы можаце праткнуць ізаляцыю провада і вызначыць, у якім провадзе ёсць напруга.
2. Знайдзіце электрычную схему для кожнага выключальніка.
3. Спачатку правяраецца, ці паступае наогул на выключальнік напруга; пры гэтым трэба некалькі разоў уключыць запальванне ці асвятленне.
4. Затым правяраецца, ці ёсць праводнасць у выключальніку ў адпаведным становішчы.
5. На прыкладзе вузла выключальніка замка запальвання гэта выглядае наступным чынам:
6. Дэмантуйце ўверсе і ўнізе абліцоўванне рулявой калонкі так, як апісана ў падзеле аб дэмантажы рычажных выключальнікаў у гэтым раздзеле вышэй.
7. Падлучыце злучальны провад кантрольнай лямпы да масы.
8. Праткніце кантрольным наканечнікам ізаляцыю правяранага провада.
9. Абедзве клемы 30 тоўстага чырвонага провада заўсёды павінны быць пад напругай ад акумулятара.
10. Шэры/жоўты провад клемы Р у становішчы «Ruhestellung» (спакою) замка запальвання знаходзіцца пад напругай і абясточваецца пры яго павароце.
11. Чорны/жоўты провад клемы Х (а таксама клемы 75) знаходзіцца пад напругай выключна ў становішча ключа «Zundung ein» (запальванне ўключана).
12. Тонкі чырвоны провад да клемы 86s знаходзіцца пад напругай датуль, пакуль ключ не вымаецца. Тут падлучаецца радыёпрымач, а таксама (для інфармацыі) рэле затрымкі выключэння асвятлення салона і сігнальны зумер у камбінаваным прыборы.
13. Чорны провад клемы 15 атрымлівае напругу ў становішчы ключа «Zundung ein» (запальванне ўключана) і «Anlassen» (запуск рухавіка).
14. Чырвоны/чорны провад ад клемы 50 сігналу старту на стартар знаходзіцца пад напругай толькі ў становішчы «Anlassen» (запуск рухавіка)
15. У клемы 50b тая ж функцыя, што і ў клемы 50, служыць для папярэдняй узрушанасці генератара ўжо падчас запуску рухавіка.
Каментары наведвальнікаў