У дадатак да гідраўлічнага прывада нажнога тормазу дыскавыя тормазы задніх колаў можна прыводзіць у дзеянне таксама трасамі ручнога тормазу. Пры дапамозе рычага, да якога прымацаваны тармазны трос, тармазны поршань прыціскаецца да накладкі штурхачом.
Варта заўважыць, што тормазы задніх колаў у переднеприводных і паўнапрывадных мадэлях адрозніваюцца тыпам шарнірнага злучэння троса ручнога тормазу, але ў астатнім гаворка ідзе аб адных і тых жа тормазах.
Аўтаматычнае рэгуляванне
У аўтамабілях канструктыўна абумоўлена аўтаматычнае рэгуляванне дыскавых тармазоў: па меры зносу накладкі тармазны поршань проста выходзіць далей з корпуса тармазнога суппорта і забяспечвае сталае прыляганне накладак да тармазной кружэлкі. За рахунак якая ўцякае ўслед за ім тармазной вадкасці зазор не ўтворыцца.
Не так справа ідзе пры механічным кіраванні ручным тормазам: тут штурхач цяг ручнога тормазу калі-небудзь не дастане поршань, далёка высунуты вонкі, калі не будзе ажыццёўлена дадатковае рэгуляванне. Яна падаўжае штурхач у залежнасці ад запатрабавання.
Асновай рэгулявання з'яўляецца разьбярства, па якой другая дэталь адкручваецца наперад па меры зносу накладак так націскная прылада становіцца даўжэй. Таму пры замене накладак тармазны поршань нельга проста адціснуць назад, яго трэба закруціць на рэгулявальным механізме.
Каментары наведвальнікаў