Паміж рухальным адсекам і ветравым шклом у так званай вільгацеўлоўнай скрынцы размяшчаюцца бачок з тармазной вадкасцю (1), галоўны тармазны цыліндр (2) і тармазны ўзмацняльнік (3). На фатаграфіі добра бачныя адзнакі ўзроўню запаўнення бачка "МАХ" і "MIN".
Гэтая жаўтлявая, атрутная і агрэсіўная па стаўленні да аўтамабільнага лаку вадкасць не раз'ядае металічныя і гумовыя дэталі. Яна сама застаецца досыць вадкацякучай пры -40°С і, нягледзячы на сваю вадкацякучасць, валодае надзвычай высокай кропкай кіпення прыкладна каля 260°С.
Але тармазная вадкасць валодае вельмі непрыемнай уласцівасцю: яна ахвотна ўбірае ваду, яна "гіграскапічная". Вада, напрыклад за кошт вільготнасці атмасфернага паветра, можа сапраўды пранікаць у тармазную вадкасць: праз пашыральны бачок ці праз мікраскапічныя негерметычныя ўчасткі ў тармазных шлангах ці ў гумовых абшэўках. Такое ўбіранне вады прыводзіць не толькі да карозіі металічных дэталяў тармазной сістэмы, але і выклікае хуткае паніжэнне кропкі кіпення тармазной вадкасці. Пры ўтрыманні вады за ўсё ў 2,5% яе кропка кіпення знаходзіцца ўсяго толькі пры 150°С. Паблізу разагрэтых тармазоў могуць утварацца бурбалкі пары ў гідраўлічнай вадкасці. Яны сціскаюцца педаль тормазу можа глыбока правальвацца, часам нага цісне проста ў пустэчу! У гэтым выпадку часам дапамагае хуткае прапампоўванне вадкасці тармазной педаллю. Гэты эфект асабліва небяспечны пры прыпынку машыны пасля моцнай нагрузкі на тормазы. З-за недахопу сустрэчнага ветра ўсё, якое знаходзіцца ў асяроддзі тармазоў, разаграваецца яшчэ мацней. І прыкладна толькі праз паўгадзіны тэмпература тармазной вадкасці паніжаецца да нармальнай.
Таму план тэхнічнага абслугоўвання прадпісвае прафілактычную замену тармазной вадкасці праз кожныя два гады. Тармазная вадкасць павінна адпавядаць спецыфікацыі FMVSS 116 DOT 4. Усе вадкасці з такім пазначэннем можна без асцярогі змешваць.
Каментары наведвальнікаў