Размяшчэнне элементаў сістэмы кіравання рухавіком Simos. Рухавікі 1/6 л
- 1 раз'ём. Для датчыка Хола (чорны)
- 2 датчык Хола. Пад верхнім вечкам зубчастага рамяня
- 3 датчык кіслароду, 50 Н. Палажэнне пры АТ: у выпускным калектары
- 4 раз'ём. Для датчыка кіслароду, з ніжняга боку аўтамабіля справа
- 5 клапан пераключэння впускнога трубаправода
- 6 прыбор кіравання Simos
- 7 блок кіравання дросельнай засланкай
- 8 датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
- 9 вымяральнік масы паветра. З датчыкам тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
- 10 далучэнне масы ў РКПП
- 11 шпулькі запальвання. Са ступенню выходнай магутнасці
- 12 раз'ём. Для детонационного датчыка
- 13 датчык колькасці абаротаў рухавіка
- 14 раз'ём. Для датчыка колькасці абарачэнняў рухавіка (чорнае)
- 15 дэтанацыйны датчык
- 16 інжэктары
- 17 рэгулятар ціску паліва
- 18 адсорбер
- 19 электрамагнітны клапан адсорбера
Размяшчэнне элементаў сістэмы кіравання рухавіком Motronic. Рухавік 1.8 л (125 к.с.)
- 1 электрамагнітны клапан для адсорбера
- 2 раз'ём. Для датчыка кіслароду (чорнае)
- 3 датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
- 4 блок кіравання дросельнай засланкай
- 5 прыбор кіравання Motronic
- 6 клапан рэгулявання размеркавальнага вала
- 7 вымяральнік масы паветра
- 8 датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
- 9 рэгулятар ціску паліва
- 10 інжэктары
- 11 шпулькі запальвання, выходная прыступка
- 12 датчык колькасці абаротаў рухавіка
- 13 датчык дэтанацыі 2
- 14 раз'ём. Для датчыка дэтанацыі 2.
- 15 датчык дэтанацыі 1
- 16 раз'ём. Для датчыка колькасці абарачэнняў рухавіка.
- 17 раз'ём. Для датчыка дэтанацыі 1.
- 18 датчык Хола
Указанне: З 8/97 выпуску дадаткова ўсталёўваецца рэгуляваная труба ўпускаючы з клапанам пераключэння.
Электронная сістэма кіравання рухавіком рэгулюе колькасць падаванага ў цыліндры паліва і кіруе працэсам запальвання. У бензінавых рухавікоў аўтамабіля AUDI A3 прымяняюцца розныя сістэмы кіравання.
Электронная сістэма кіравання рухавіком забяспечвае наступныя магчымасці:
- Дакладная дазавання паліва ў любым рэжыме эксплуатацыі, што забяспечвае малы выдатак паліва пры высокай магутнасці.
- Памяншэнне ўтрымання шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах дзякуючы дакладнаму дазаванню паліва і ўжыванню каталітычнага пераўтваральніка.
- Самодыягностыкі сістэмы кіравання рухавіком, што забяспечвае магчымасць хуткага пошуку няспраўнасці. Сістэма кіравання рухавіком мае памяць няспраўнасцяў. Калі падчас эксплуатацый выяўляецца дэфект, то ён заносіцца ў памяць прыбора. Калі ў рухавіку маюцца няспраўнасці, то маецца магчымасць вывесці на друкарку спіс няспраўнасцяў, які дазваляе выявіць і ўхіліць дэфект самастойна.
Блок кіравання рухавіком уяўляе сабой мікрапрацэсар з высокай хуткадзейнасцю. Ён вызначае аптымальны час упырску і колькасць упырскваемага паліва. Пры гэтым адбываецца ўзгадненне працы блока кіравання з іншымі сістэмамі аўтамабіля, напрыклад, з сістэмай кіравання РКПП ці блакіроўкай ад згону.
Элементы сістэмы кіравання рухавіком захоўвае сваю высокую працаздольнасць на працягу працяглага часу і практычна не патрабуе абслугоўвання. Замены пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання патрабуюць толькі паветраны фільтр і свечкі запальвання. Сур'ёзныя працы па рэгуляванні і рамонце патрабуюць ужыванні складаных дыягнастычных прыбораў. Правядзенне іх магчыма толькі ва ўмовах СТА.
Рэгулёўка колькасці абарачэнняў халастога ходу і канцэнтрацыі СА у рамках правядзення тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца.
Меры бяспекі пры правядзенні работ з сістэмай кіравання рухавіком/бензінавы рухавік
Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам! Пры выкрыцці сістэмы магчымы выкід паліва. Таму якое выцекла паліва неабходна працерці анучай. Пары бензіну атрутныя і гаручыя. Карыстайцеся ахоўнымі ачкамі. Сачыце за добрай вентыляцыяй працоўнага месца. Майце напагатове вогнетушыцель.
Для выключэння траўміравання людзей і/або пашкоджанні сістэмы ўпырску і запальванні неабходна выконваць наступнае:
- Не дакранайцеся і не адлучайце правадоў запальвання пры працуючым рухавіку або пры ўключаным стартары.
- Адлучайце і далучайце трубаправоды сістэмы ўпырску і правады запальвання, а таксама электрычныя правады прыбораў вымярэння толькі пры выключаным запальванні.
- Не варта працаваць з электроннай сістэмай запальвання людзям з сардэчным стымулятарам.
- Пры праверцы кампрэсіі не дапускаецца ўпырск паліва.
Папярэджанне: Пры правядзенні прац з сістэмай упырску неабходна выконваць агульныя правілы бяспекі і чысціні.
Заўвагі па праверцы сістэмы кіравання рухавіком
- Для пошуку няспраўнасцяў, перш за ўсё, неабходна вывесці паказанні з памяці няспраўнасцяў і праверыць на герметычнасць вакуумныя далучэнні.
- Для надзейнага функцыянавання ўсіх электрычных элементаў сістэмы неабходна наяўнасць напругі не меней 11/05 У.
- Калі пасля пошуку няспраўнасцяў, правядзення рамонту ці праверкі дэталяў запускаецца толькі на кароткі час, а затым спыняецца, прычына можа быць у тым, што заблакаваная супрацьугонная сістэма. Для гэтага неабходна апытаць памяць няспраўнасцяў і пры неабходнасці наладзіць прыбор кіравання.
Праца сістэмы ўпырску бензінавага рухавіка
Паліва з паліўнага бака засмоктваецца электрычнай бензапомпай і падаецца праз паліўны фільтр, размешчаны на падлозе аўтамабіля да інжэктараў. Рэгулятар ціску падтрымлівае сталы ціск у паліўнай сістэме.
Праз па-электрычнаму кіраваныя інжэктары паліва парцыённа падаецца ў якая адпавядае впускную трубу непасрэдна перад впускными клапанамі рухавіка. Блок кіравання рухавіком кіруе працягласцю ўпырску і той самай колькасцю ўпырскванага паліва.
Паветра, які засмоктваецца ў рухавік, праходзіць паветраны фільтр, паступае праз дросельную засланку і якая ўсмоктвае трубу да впускных клапанаў.
Маса якое ўсмоктваецца паветра вызначае колькасць упырскваемага паліва. Маса паветра, якое ўсмоктваецца, вымяраецца спецыяльным вымяральнікам. У корпусе вымяральніка знаходзіцца тонкая, па-электрычнаму якая награваецца адчувальная пласціна –1–, якая астуджаецца струменем праходзілага праз яе паветра. Для падтрымання сталай тэмпературы адчувальнай пласціны велічыня току змяняецца ў адпаведнасці з масай засмоктваецца паветра. Велічыня току паказвае блоку кіравання ступень нагрузкі рухавіка і тым самым рэгулюе колькасць упырскваецца паліва.
Размяшчэнне плёнкавага правадыра 1 у вымяральніку масы паветра
Інфармацыя, якая паступае ад розных датчыкаў і каманды, якія паступаюць да выканаўчых органаў, забяспечвае аптымальную працу рухавіка ў розных умовах эксплуатацыі. Калі датчыкі выходзяць са строю, блок кіравання перамыкаецца на аварыйную праграму, каб выключыць пашкоджанні рухавіка і забяспечыць магчымасць далейшага руху аўтамабіля. Выйсце з ладу датчыкаў не абавязкова павінен адмоўна адбіцца на працы рухавіка. Аднак пры бліжэйшым кантролі складу якія адпрацавалі газаў неабходна лічыць паказанні памяці няспраўнасцяў сістэмы кіравання рухавіком.
Датчыкі і выканаўчыя механізмы кіравання рухавіком
Дросельная засланка размешчана ў цэнтральным блоку кіравання, дзе сканцэнтраваная інфармацыя ад розных датчыкаў. Асноўнай задачай блока кіравання з'яўляецца стабілізацыя рэжыму халастога ходу пры ўсіх рэжымах працы рухавіка і ўмовах нагрузкі. Выключальнік халастога ходу перадае блоку кіравання інфармацыю аб становішчы халастога ходу дросельнай засланкі. Блок кіравання праз электрарухавік адчыняе або зачыняе дросельную засланку, рэгулюючы, такім чынам, лік абарачэнняў халастога ходу.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці і датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра перадаюць у блок кіравання інфармацыю аб бягучым значэнні тэмператур на падставе змены значэння іх электрычнага супраціву. Пры ўзрастанні тэмпературы супраціў памяншаецца.
Сістэма вентыляцыі паліўнага бака складаецца з адсорбера і электрамагнітнага клапана. У адсорберы назапашваюцца пары бензіну, якія ўтвараюцца ў баку з прычыны нагрэву паліва. Пры працавальным рухавіку пары бензіну адсмоктваюцца з адсорбера і падаюцца ў рухавік.
Датчык кіслароду вымярае ўтрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах і перадае адпаведны сігнал у блок кіравання рухавіком.
Датчык дэтанацыі служыць для вызначэння аптымальнага моманту запальвання. Пры няспраўнасцях запальвання падача паліва да які адпавядае цыліндру спыняецца.
Рухавікі 1.8 л/125 к.с. з 8/97, рухавікі 1.6 л маюць рэгуляваны впускной трубаправод, які ў залежнасці ад ліку абарачэнняў рухавіка змяняе параметры які ўсмоктвае гасцінца. Для гэтага ва ўпускным трубаправодзе ўстаноўлена засланка з пнеўматычным прывадам. Доўгі трубаправод пры нізкім ліку абарачэнняў дзякуючы рэзананснаму эфекту забяспечвае добрае напаўненне цыліндраў і тым самым высокі крутоўны момант. Пры высокім ліку абарачэнняў рухавіка впускной трубаправод кароціцца, што забяспечвае больш поўнае выкарыстанне патэнцыялу магутнасці рухавіка.
Рухавікі 1.8 л/125 к.с.: Для атрымання аптымальнай магутнасці і крутоўнага моманту рухавіка ў шырокім дыяпазоне абарачэнняў маецца механізм рэгулявання моманту адчынення і зачыненні впускных клапанаў у залежнасці ад колькасці абаротаў. Звычайна час адчынення і зачыненні вызначаецца канфігурацыяй размеркавальнага вала. Для забеспячэння варыятыўнага рэгулявання кулачкоў, размеркавальныя валы впускных і выпускных клапанаў злучаны сябар з сябрам ланцугом. Гідраўлічны механізм рэгулявання, у залежнасці ад абарачэнняў рухавіка, ссоўвае кропку павароту ланцуга ў галіны злучэння шасцерняў распредвалов. Дзякуючы гэтаму ссоўваюцца фазы працы впускных клапанаў па стаўленні да выпускных. Для падвышэння крутоўнага моманту ў дыяпазоне ад нізкіх да сярэдніх абарачэнняў уключаецца механізм рэгулявання,
Праверкі сістэмы ўпырску паліва - агульныя звесткі
У сістэме ўпырску паліва самастойна можна праверыць толькі асноўныя электрычныя ланцугі.
Калі нармальная праца рухавіка парушана, у першую чаргу праверце стан электрычнай праводкі і раздымаў. Праверце стан фільтруе элемента паветранага фільтра, а таксама стан і міжэлектродны зазор свечак запальвання. Праверце праходнасць шлангаў вентыляцыі картэра рухавіка і рэгуляванне троса акселератара. Калі рухавік усё яшчэ працуе няўстойліва, праверце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.
Калі маецца падазрэнне на дрэнную працу інжэктара, прачысціце яго.
Калі рухавік усё яшчэ працуе няўстойліва, праверце элементы сістэмы запальвання.
Калі няспраўнасць яшчэ не ўхіленая, праверце цэласнасць топкіх засцерагальнікаў і стан электрычных раздымаў і электраправодкі. На электрычных раздымах не павінна быць аплаўленых кантактаў, вільгаці, слядоў карозіі, бруду і іншых пашкоджанняў.
Пасля правядзення самастойнай праверкі звернецеся на спецыялізаваную станцыю "AUDI" для дыягностыкі сістэмы ўпырску паліва на спецыяльным абсталяванні.
Каментары наведвальнікаў