Паліўная размеркавальная магістраль з інжэктарамі
- 1 стопарная клямар. Сачыце за правільным становішчам на інжэктары і магістралі.
- 2 сетка
- 3 рэгулятар ціску паліва
- 4 ушчыльняльнае кольца. Пры пашкоджанні заменіце
- 5 інжэктар
- 6 паліўная размеркавальная магістраль
- 7 далучэнне вяртання паліва
- 8 далучэнне падачы паліва
Зняцце
1. Адлучыце вакуумны шланг і расстыкуйце раз'ём клапана пераключэння ля впускнога трубаправода. Зніміце штэкеры свечак запальвання.
2. Адкруціце шрубы з унутраным шасцікантовікам (паказаны стрэлкамі) і адхіліце верхнюю частку впускного трубаправода.
Папярэджанне: На ілюстрацыі паказаны рухавік 1.8 л.
3. Адлучыце вакуумны шланг ад рэгулятара ціску паліва.
Папярэджанне: Паліўная сістэма знаходзіцца пад ціскам! Пры выкрыцці сістэмы паліва можа вырвацца, збярыце яго анучай. Карыстайцеся пры гэтым ахоўнымі ачкамі. Не паліце, не карыстайцеся адкрытым агнём, небяспека ўзнікнення пажару! Трымайце напагатове вогнетушыцель.
4. Адлучыце ад паліўнай размеркавальнай магістралі напорны трубаправод, пры гэтым збярыце выніковае паліва анучай.
5. Расстыкуйце раз'ём да інжэктараў.
6. Вывярніце балты мацавання паліўнай размеркавальнай магістралі і выміце з выпускнога калектара ў камплекце інжэктары з паліўнай размеркавальнай магістраллю.
Папярэджанне: На ілюстрацыі паказаны рухавік 150 к.с.
7. Зніміце заціскі злучэння інжэктараў і паліўнай размеркавальнай магістралі. Выміце інжэктары з паліўнай размеркавальнай магістралі. Інжэктары толькі ўстаўлены, але не замацаваныя.
Папярэджанне: Не мяняйце месцамі інжэктары, усталёўвайце іх у ранейшае месца.
Усталяванне
Папярэджанне: Пры ўсталёўцы інжэктараў на месца сочыце за тым, каб не пашкодзіць ушчыльняльныя кольцы і інжэктары ў галоўцы цыліндраў. Ушчыльняльныя кольцы абавязкова замяняйце на новыя. Пры гэтым не варта здымаць перадпакоі пластмасавыя ўтулкі з інжэктараў.
8. Злёгку вышмаруйце ўшчыльняльныя кольцы перад усталёўкай на месца чыстым рухальным алеем.
9. Устаўце інжэктары вертыкальна да ўпора ў паліўную размеркавальную магістраль і замацуеце клямарамі.
10. Асцярожна ўстаўце магістраль з інжэктарамі ва впускной трубаправод і ўціснуць да ўпора.
11. Усталюйце балты мацавання, злёгку ўцісніце рукамі паліўную размеркавальную магістраль у кірунку впускнога трубаправода і зацягніце балты момантам 10 Нм.
12. Сустыкуйце штэкерныя злучэнні інжэктараў.
13. Замацуеце які падае трубаправод у паліўнай размеркавальнай магістралі.
14. Злучыце вакуумны трубаправод у рэгулятара ціску.
15. Замацуеце верхнюю частку впускнога трубаправода з новай пракладкай.
16. Злучыце вакуумны шланг і далучальны штэкер клапана пераключэння ва ўпускнога трубаправода.
17. Сустыкуйце штэкерныя злучэнні свечак запальвання.
Праверка інжэктараў
Паліўныя інжэктары – гэта электрамагнітныя клапаны, адчыняныя і зачыняныя прыладай кіравання рухавіка, якое вызначае час адчынення і працягласць упырску паліва, у залежнасці ад абарачэнняў каленчатага вала рухавіка, становішчы дросельнай засланкі, велічыні якая паступае масы паветра, тэмпературы які паступае ў рухавік паветра, тэмпературы астуджальнай вадкасці наяўнасці кіслароду ў выхлапных газах на падставе інфармацыі, атрыманых ад датчыкаў, устаноўленых на рухавіку і вакол яго. Інжэктары распыляюць паліва конусападобнай бруёй. Пасля распылення паліва клапан інжэктара зачыняецца негерметычна, магчымыя праблемы пры запуску гарачага рухавіка. Пры няспраўных інжэктарах рухавік можа працягваць працаваць і пасля выключэння запальвання, у рэжыме калільнага запальвання.
18. Перад праверкай інжэктараў праверце стан і працаздольнасць засцерагальніка сістэмы кіравання рухавіком, датчыка абарачэнняў каленчатага вала і рэле паліўнай помпы.
Праверка падачы напружання да інжэктараў
19. Адлучыце электрычны раз'ём ад інжэктара першага цыліндру.
20. Падлучыце да кантактаў раздыма кантрольны святлодыёд. Пры проворачивании каленчатага вала рухавіка стартарам святлодыёд павінен міргаць.
21. Аналагічнай выявай праверце падачу напругі да астатніх паліўных інжэктараў.
Святлодыёд не міргае ні на адным з цыліндраў
22. Падлучыце кантрольны святлодыёд да кантакту № 1 электрычнага раздыма для падачы напругі да інжэктара і масе аўтамабіля. Злучыце кантакт № 2 электрычнага раздыма з масай аўтамабіля.
23. Павярніце каленчаты вал рухавіка стартарам. Пры гэтым святлодыёд павінен міргаць. У адваротным выпадку праверце ўвесь электрычны ланцуг сілкавання інжэктараў.
Святлодыёд не міргае толькі на адным або на некалькіх цыліндрах
24. Праверце стан электрычнага ланцуга харчавання інжэктараў, вызначыце і ўхіліце месца абрыву электрычнага ланцуга або замыканні яе на масу. Таксама праверце працу блока кіравання рухавіком.
Праверка супраціву
25. Паслядоўна адлучыце электрычныя раздымы ад інжэктараў і, выкарыстоўваючы омметр, праверце супраціў інжэктараў, якое павінна знаходзіцца ў межах ад 12 да 17 Ом.
Папярэджанне: На рухавіку, прагрэтым да нармальнай працоўнай тэмпературы, супраціў інжэктараў павялічваецца на 4 – 6 Ом.
26. Калі супраціў інжэктара адрозніваецца ад патрабаванага, заменіце яго.
Праверка бруі распылення і герметычнасці клапана інжэктара
27. Адлучыце чатырохкантактны электрычны раз'ём ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
28. Замкніце кантакты 1 і 3 датчыка супрацівам 15 Ом.
29. Зніміце паліўную магістраль разам з інжэктарамі, не адлучаючы ад яе паліўныя шлангі.
30. Устаўце інжэктары ў вымяральныя пасудзіны, напрыклад VAG 1602.
31. Папытаеце памочніка ўключыць стартар на некалькі секунд. Пры працы стартара інжэктары павінны распыляць паліва. Праверце брую распылення паліва, які павінен мець конусападобную форму і быць аднолькавым ва ўсіх інжэктараў.
32. Выключыце запальванне і праверце герметычнасць інжэктараў. На працягу 1 хвіліны з інжэктараў павінна выцячы не больш за дзве кроплі паліва.
33. Усталюйце паліўную магістраль разам з інжэктарамі на рухавік. Перад усталёўкай праверце стан і вышмаруйце ўшчыльняльныя кольцы інжэктараў.
34. Падлучыце электрычны раз'ём да датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
35. Падлучыце шматкантактны электрычны раз'ём да блока кіравання шпулькай запальвання.
36. Усталюйце верхні кажух рухавіка.
Праверка рэгулятара ціску
37. Для дакладнага вымярэння ціску паліва выкарыстоўваецца спецыяльны манометр VAG1318 з дадатковымі дэталямі, які дазваляе вымяраць кантрольныя велічыні. Ціск на халастым ходу складае 2/5 бар. Пры зняцці вакуумнага шланга ў месцы, паказаным стрэлкай, ціск узрастае да 3.0 бар. Пасля таго як рухавік спыніцца, ціск павінен быць не менш за 02/03 бар. Разам з тым ціск праз 10 мін павінен зваліцца да 2.0 бар.
Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
38. Датчык выконвае падвойную задачу. Во–первых, ён паведамляе тэмпературу астуджальнай вадкасці ў рухавіку і, во–вторых, ён злучаецца з дыстанцыйным тэрмометрам на панэлі прыбораў. Датчык 2 знаходзіцца на заднім боку галоўкі цыліндраў. Калі ўсталявана кандыцыянер, то другі датчык тэмпературы -1- знаходзіцца ў непасрэднай блізкасці. Для праверкі прарабіце наступнае:
39. Зніміце штэкер датчыка.
40. Падлучыце омметр да двух кантактаў штэкера 1 і 3. На халодным рухавіку і пры пакаёвай тэмпературы паказанні амметра павінны быць паміж 1.5 і 3.0 кім. Калі гэта не так усталюеце новы датчык.
Праверка датчыка тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца
Датчык усталяваны толькі на рухавіках з турбакампрэсарам. Датчык усталяваны побач з блокам кіравання дросельнай засланкай.
41. Зніміце штэкер датчыка.
42. Падлучыце омметр да кантактаў датчыка. На халодным рухавіку і пры пакаёвай тэмпературы супраціў павінна складаць 1.6 - 2.8 кім. У адваротным выпадку заменіце датчык.
Праверка вымяральніка масы паветра, якое ўсмоктваецца
Калі няма дастатковага досведу ў электрычных вымярэннях, могуць быць правераны толькі падача напругі да вымяральніка і злучэнне з блокам кіравання. Вымяральнікі масы паветра на рухавіку з турбакампрэсарам і без яго адрозніваюцца. На рухавіку без турбакампрэсара ён убудаваны ў корпус паветранага фільтра. Для праверкі неабходны святлодыёдны пробнік.
43. Адлучыце штэкер ад вымяральніка масы паветра.
44. Падлучыце мацы святлодыёднага пробніка паміж кантактам 3 штэкера і "масай".
45. Асістэнт павінен уключыць стартар (завесці рухавік). Калі святлодыёд загараецца, тая напруга на вымяральнік падаецца.
46. Каб праверыць злучэнні блока кіравання, выключыце запальванне і зніміце штэкер з блока. Цяпер трэба праверыць праходжанне току.
47. На штэкеры рухавіка без турбакампрэсара, падлучыце омметр паміж высновай 1 на штэкеры блока кіравання і кантактам 2 штэкера вымяральніка масы паветра. Акрамя гэтага вымерайце супраціў паміж кантактам 9 і кантактам 2. У абодвух выпадках павінна быць праводнасць (0 Ом).
Каментары наведвальнікаў