1. Упэўніцеся, што сістэма запальвання ў норме.
2. Праверце сістэму падачы харчавання.
3. Праверце візуальна стан кампанентаў сістэмы ўпырску паліва. Калі чыннік няспраўнасці пасля выканання паказаных дзеянняў усталявана не была, то азнаёмцеся з пералікам магчымых няспраўнасцяў сістэмы ўпырску паліва і спосабамі іх ухілення, а таксама звернецеся ў майстэрню для раздрукоўкі кодаў няспраўнасцяў, зарэгістраваных блокам кіравання.
4. Праверце стан шлангаў, у якіх адбываецца цыркуляцыя паветра. Праверце абсалютна ўсе паветраныя шлангі, пачынальна ад тоўстага рукава паветразаборніка і сканчаючы самым тонкім, якія адносяцца да сістэмы падачы нізкага ціску.
5. Пераканайцеся, што пракладкі пускавога паліўнага клапана, фарсунак, а таксама ўшчыльняльныя пракладкі на фланцах мацавання ўпускнога калектара ў норме. Негерметычнасць впускного калектара прыводзіць да паступлення ў сістэму пабочнага паветра. Колькасць гэтага паветра не закладзена ў параметрах, наяўных у памяці электроннага блока кіравання і вядзе да засмучэння функцыянавання сістэмы. Лішак паветра вядзе да некантралюемага збяднення паветрана-паліўнай сумесі. Дадзены дэфект асабліва адчувальны пры працы рухавіка на халастым ходу па ваганнях колькасці абарачэнняў.
6. Пераканайцеся, што паліваправоды замацаваны трывала і маюць герметычную пасадку.
7. Пераканайцеся, што пасадка злучальных штэкераў у норме, а кантакты не зламаныя і не пагнутыя. У выпадку неабходнасці апырскайце кантакты аэразольным сродкам для паляпшэння праводнасці кантактаў. Самі кантакты не падгінайце.
Кампаненты сістэмы ўпырску - праверка
Увага! Пры выкананні прац на сістэме ўпырску паліва КЕ-111-Jetronic падушыце, што паліўная сістэма нават пасля прыпынку рухавіка яшчэ доўгі час застаецца пад ціскам. Таму пры адлучэнні паліваправода заўсёды накрывайце яго анучай у пазбяганне траплення паліва ў вочы.
Ніжэй прыведзены парадак дзеянняў па выяўленні і ўхіленні дэфектаў дакранаецца толькі такіх прац, якія не патрабуюць выкарыстанні адмысловых прылад і кантрольна-вымяральных прыбораў.
Фарсункі
8. Выключыце запальванне.
9. Адлучыце паліваправод, каб пераканацца, што паліва да фарсункі паступае.
10. Трымайце напагатове рыззё, таму што, як правіла, з паліваправода адбываецца выкід паліва.
11. Папрасіце памочніка папрацаваць стартарам, калі з паліваправода пасля яго адлучэння не пайшло паліва. Калі пры працы стартарам паліва пайшло, то паліваправод у норме і паліва паступае да фарсункі. Таму неабходна праверыць саму фарсунку.
12. Зніміце фарсунку. Папярэдне зніміце верхнюю частку впускнога калектара.
13. Пастаўце ёмістасць або падкладзяце рыззё для збору вынікаючага паліва.
14. Зніміце паветраны шланг вялікага дыяметра, які размяшчаецца паміж рэгулятарам паветрана-паліўнай сумесі і патрубкам дросельнай засланкі. Гэта забяспечыць доступ да запорной засланкі на расходамеры аб'ёму паветра (гл. ілюстрацыю).
15. Адлучыце рэле паліўнай помпы на камутацыйнай панэлі 10.
16. Пераключыце на камутацыйнай панэлі 10 кантакты 48 (або 30) і 52 (або 87) з дапамогай адрэзка провада. Паліўная помпа павінна пачаць працаваць.
17. Адхіліце рукой запорную засланку на невялікі кут. Фарсунка павінна выканаць упырск паліва. Бруя паліва павінна быць конусападобнай. Калі гэтага не адбылося, то паспрабуйце спробу, адхіліце запорную засланку на гэты раз да ўпора. Такой жа выявай можна выканаць праверка колькасці паліва, які ўпырскваецца кожнай фарсункай. Пры выкананні паказанай праверкі ўсе фарсункі ўстаўце ў мерныя шкляначкі .Пры гэтым не перагніце топливопроводы фарсунак.
18. Адхіліце запорную засланку прыкладна на 2 мм.
19. Не здымайце перамычку на камутацыйнай панэлі датуль, пакуль у першай мернай шкляначцы не збярэцца прыкладна 20 гл (мл) палівы.
20. Параўнайце колькасць паліва ў шкляначках. Розніца ў аб'ёме не павінна перавышаць 2,5 гл 2 .
Калі гэтая розніца больш, то памяняйце фарсунку вялікім і меншым аб'ёмам упырску месцамі і паспрабуйце праверку. Калі перастанова фарсунак не дапамагла і адна з фарсунак па-ранейшаму ўпырсквае больш паліва, то гэтую фарсунку заменіце.
Калі ж пасля перастановы фарсунак назіраецца ранейшы вынік, то чыннікам гэтага можа быць які засмеціўся паліваправод, з-за чаго паменшылася яго адтуліна ці ж няспраўны размеркавальнік паліва.
21. Выканайце праверку герметычнасці зачынення фарсунак. Пасля выключэння паліўнай помпы (здыміце перамычку з камутацыйнай панэлі рэле) пасля яго двуххвіліннай працы пры адчыненай запорной засланцы на расходомеры паветра з фарсунак не павінна выходзіць паліва.
Пускавы паліўны клапан
22. Выключыце запальванне.
23. Вывярніце пускавы паліўны клапан і адлучыце штэкер харчавання. Паліваправод ад клапана не адлучайце (гл. ілюстрацыю).
24. Уключыце стартар, каб паліўная помпа зарабіў і падняў ціск у сістэме.
25. Апусціце пускавы паліўны клапан у ёмістасць, а да яго кантактаў падлучыце па дапаможным провадзе.
26. Падлучыце свабодныя канцы дапаможных правадоў да канцавоссяў акумулятара, адпаведна, адзін да (+), а другі да (-). Клапан павінен пачаць упырск паліва, якое павінна выходзіць у форме конусападобнай бруі.
27. Выканайце праверку герметычнасці зачынення клапана. Для гэтага яшчэ раз уключыце стартар для стварэння ціску ў сістэме.
28. Вытрыце клапан насуха. Цягам хвіліны з яго не павінна выходзіць паліва.
Размеркавальнік паліва
29. Запусціце прыкладна на 10 сек. рухавік або папрацуйце стартарам, каб падняць ціск у паліўнай сістэме.
30. Зніміце вечка паветранага фільтра і выміце зменны які фільтруе элемент.
31. Адлучыце паветраны шланг, замацаваны на рэгулятары складу сумесі і на патрубку дросельнай засланкі.
32. Адвядзіце запорную засланку расходамера аб'ёму паветра да адмовы ўверх. Яна павінна адчыняцца з аднолькавым супрацівам на ўсёй траекторыі адкрыцця.
33. Адпусціце засланку. Яна павінна закрыцца і пры гэтым не павінна назірацца якога-небудзь супраціву яе закрыццю. У адваротным выпадку расходамер паветра падлягае замене. Калі ж запорная засланка з працай паддаецца адкрыццю, але лёгка пры гэтым зачыняецца, тое гэта значыць, што размеркавальны поршань затрымаўся ў размеркавальніку паліва.
34. Заменіце размеркавальнік паліва.
Расходамер аб'ёму ўпускаемага паветра
35. Прагрэйце рухавік ці ж дайце яшчэ цёпламу рухавіку папрацаваць прыкладна 10 сек. перад выкананнем праверкі.
36. Адлучыце паветраны шланг, замацаваны на рэгулятары складу сумесі і на патрубку дросельнай засланкі, прыслабіўшы папярэдне хамуты мацавання.
37. Праверце запорную засланку паветрамера. Засланка павінна быць ніжэй на 1,9 мм ад верха вузкага краю варонкі, калі глядзець са боку мацавання топливопроводов. Максімальна дапушчальная адлегласць можа быць 3 мм (гл. ілюстрацыю 11.0в). У выпадку неабходнасці адкарэктуйце становішча засланкі подгибанием утрымлівальнай драцяной спружыны. Ліставую спружыну не падгінайце.
38. Пераканайцеся, што засланка пасля карэкціроўкі не чапляецца за сценку варонкі. Калі гэта так, то адцэнтруйце яе, прыслабіўшы шрубу мацавання.
Пасля выканання паказаных рэгуляванняў варта праверыць халасты ход і ўтрыманне СА.
Клапан стабілізацыі халастога ходу
39. Уключыце запальванне і дакраніцеся рукой да клапана. Які працуе клапан адчувальна вібруе. Калі гэта не так, то альбо няспраўны сам клапан, альбо электронны блок кіравання сістэмай упырску паліва KE-III-Jetronic (гл. ілюстрацыю).
40. Праверце клапан. Для гэтага адлучыце штэкер харчавання і падлучыце да кантактаў клапана омметр. Прыбор павінен паказаць наяўнасць малаважнага супраціву. Калі омметр паказвае бясконцы супраціў, тое гэта азначае пробай абмоткі і клапан падлягае замене.
Калі ж клапан у норме, то чыннікам яго адмовы можа быць абрыў провада сілкавання ці ж няспраўнасць электроннага блока кіравання сістэмай.
41. Падлучыце тэстар з дыёднай лямпачкай да кантактаў адлучанага штэкера клапана для праверкі сілкавання.
42. Уключыце запальванне. Калі лямпачка загарэлася, тое гэта значыць, што сілкаванне на клапан ад блока кіравання сістэмай упырску паліва на клапан паступае.
Датчыкі кутняга перасоўвання дросельнай засланкі. Аўтамабілі з механічнай каробкай перадач
Амметр немагчыма падлучыць непасрэдна да саміх датчыкаў, тым больш, што адзін з іх размяшчаецца пад патрубкам дросельных засланак. Таму адлучаецца толькі ш кер харчавання і вымярэнні выконваюцца на правадах харчавання датчыкаў.
43. Датчык халастога ходу. Падлучыце омметр да кантактаў 1 і 2 штэкера. Пры знаходжанні дросельнай засланкі ў становішчы халастога ходу омметр павінен паказваць 0 Ом.
44. Прыадкрыйце дросельную засланку. Амметр павінен паказаць бясконцы супраціў (Г).
45. Датчык рэжыму поўнай нагрузкі. Падлучыце амметр да кантактаў 2 і 3. Пры знаходжанні засланкі ў становішчы «Поўны газ» амметр павінен паказваць 0 Ом.
46. Прыкрыйце дросельную засланку. Амметр павінен паказаць бясконцы супраціў (Г).
Патэнцыяметр дросельнай засланкі. Аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач
47. Адлучыце трохкантактны штэкер потенциометра дросельнай засланкі.
48. Падлучыце амметр да кантактаў 1 і 2. Амметр павінен паказаць 1,5-2,6 кім.
49. Падлучыце амметр да кантактаў 2 і 3. Амметр павінен паказаць 0,75-1,3 кім.
50. Адкрыйце дросельную засланку. Амметр павінен заставацца падлучаным і паказаць супраціў не больш за 3,6 кім.
Увага! Потенциометр дросельнай засланкі можна рэгуляваць. Аднак пасля выканання якая адпавядае карэкціроўкі неабходна наладзіць і аўтаматычную скрынку перадач. Гэтая настройка выконваецца толькі ў майстэрні.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Аўтамабілі AUDI 80 з сістэмай упырску паліва KE-III-Jetronic абсталяваны датчыкам тэмпературы астуджальнай вадкасці падвойнага прызначэння. Гэты датчык уключаны таксама ў ланцуг сістэмы запальвання (гл. ілюстрацыю 13.0).
51. Падлучыце амметр да аднаго з кантактаў, а другую выснову амметра падлучыце да «масы» (-), напрыклад, да блока цыліндраў. Атрыманае значэнне будзе залежаць ад тэмпературы.
52. Зверце атрыманае значэнне з дадзенымі дыяграмы (гл. ілюстрацыю).
Механізм лямбда-рэгулявання
Праверка функцыянавання механізму лямбда-рэгулявання выконваецца дастаткова проста. Але для гэтага неабходны перахаднік і амперметр. Праверку можна выканаць і з дапамогай газааналізатара. Ніжэй прыведзены парадак дзеянняў па праверцы з дапамогай амперметра. Праверка павінна выконвацца пры разагрэтым рухавіку.
53. Адлучыце штэкер карэктара складу паветрана-паліўнай сумесі.
54. Падлучыце пераходнік, які можна вырабіць самастойна з двух адпаведных штэкераў і адрэзка провада, да провада харчавання і да карэктара.
55. Падзяліце адзін з правадоў перахадніка і падлучыце яго да амперметра (дыяпазон міліампер).
56. Запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу.
57. Запішыце значэнне, паказанае амперметрам.
58. Выцягнеце стрыжневы паказальнік узроўня маторнага алею (мац). Ток у ланцугі кіравання павінен павялічыцца. Калі гэта не так, то адзін з кампанентаў лямбда-рэгуляванні няспраўны. Каб удакладніць гэта, адлучыце штэкер лямбда-зонда і прыкладна на 20 сек падлучыце провад з зялёнай ізаляцыяй, кіроўны да электроннага блока кіравання, да масы (-). Калі пры гэтым ток ланцуга кіравання зменіцца, то блок кіравання сістэмай упырск паліва KE-III-Jetronic спраўны, а лямбда-зонд мае дэфект. Калі ток у ланцугі кіравання не змяняецца, то няспраўны блок кіравання.
Увага! Асноўнай умовай правільнага функцыянавання механізму лямбда-рэгулявання з'яўляецца правільнае рэгуляванне халастога ходу.
Парадак дзеянняў пры зняцці большасці дэталяў, якія адносяцца да сістэмы ўпырску паліва, не патрабуе дэталёвых тлумачэнняў. Тлумачэнні неабходны толькі для зняцця фарсунак, шланга падачы паветра і верхняй частцы впускнога калектара.
Фарсункі - зняцце
59. Зніміце верхнюю частку впускнога калектара.
60. Адлучыце трымальнік фарсунак.
61. Выміце фарсунку абцугамі разам са ўстаўкай. Паліваправоды не адлучайце, каб у фарсункі не патрапіла бруд.
62. Вышмаруйце гумовыя ўшчыльняльныя кольцы бензінам перад усталёўкай фарсунак на месца, каб яны лягчэй зайшлі на свае месцы. Калі фарсунку ставіць на сухую, то не выключана, што можа адбыцца перакручванне ўшчыльняльных кольцаў і яны не забяспечаць неабходную герметычнасць пасадкі фарсунак. У гэтым выпадку рухавік будзе працаваць няроўна, што абумоўлена падсмоктваннем паветра, напрыклад, на халастым ходу.
63. Заменіце ў абавязковым парадку пашкоджаныя ці ломкія гумовыя кольцы.
64. Зацягніце балты мацавання трымальніка з момантам 10 Нм.
Шланг падачы паветра, які мацуецца на рэгулятары складу паветрана-паліўнай сумесі і патрубку дросельных засланак, пры выкананні шматлікіх прац здымаецца ці часткова ці цалкам.
65. Прыслабце хамуты мацавання шланга на рэгулятары складу паветрана-паліўнай сумесі і на патрубку дросельных засланак (гл. ілюстрацыю).
66. Прыслабце хамуты мацавання астатніх паветраных шлангаў. Сюды адносяцца: шланг падачы паветра да клапана стабілізацыі халастога ходу, да паветранага канала фарсунак. Гэтыя шлангі таксама зніміце.
67. Адлучыце клапан сістэмы ўлоўлівання пароў паліва.
68. Зніміце шланг падачы паветра. Пры ўсталёўцы шланга на месца не забудзьцеся паставіць сіта-фільтр на рэгулятар складу паліўнай сумесі. Пры гэтым выпуклы бок сіта павінен быць звернуты ўверх.
Для зняцця верхняй часткі впускного калектара таксама трэба адлучыць шланг падачы паветра.
69. Адлучыце трос «газу» і зніміце яго з кантрапоры (гл. ілюстрацыю).
70. Адлучыце штэкер датчыка кутняга перасоўвання дросельнай засланкі.
71. Зніміце ўсе астатнія паветраныя шлангі.
72. Вывярніце балты мацавання верха ўпускнога калектара і зніміце яго.
72. Заменіце перад усталёўкай впускного калектара ранейшыя пракладкі на новыя.
73. Зацягніце балты мацавання верха ўпускнога калектара за два праходы з момантам 20 Нм.
Каментары наведвальнікаў