Выпускны калектар у бензінавых рухавікоў усталяваны на галоўцы блока цыліндраў. У дызельных рухавікоў выпускны калектар мацуецца на турбакампрэсары. Да выпускнога калектара далучана прыёмная труба глушыцеляў, якая мае свае асаблівасці, уласцівыя адпаведнаму тыпу рухавіка. У бензінавага чатырохцыліндравага рухавіка магутнасцю 66 квт і ў абодвух дызельных рухавікоў прыёмная труба з'яўляецца адзінарнай. У чатырохцыліндравага рухавіка магутнасцю 85 квт, а таксама ў пяціцыліндравага прыёмная труба з'яўляецца здвоенай, а затым пераходзіць у адзінарную. Зусім іншую канструкцыю мае прыёмная труба шасціцыліндравых рухавікоў. Кожны шэраг цыліндраў мае сваю прыёмную трубу з каталізатарам.
Усе рухавікі абсталяваны каталізатарам, ад якога ідзе невялікая труба, якая злучае прыёмную трубу і каталізатар з асноўным глушыцелем. У шасціцыліндравых рухавікоў да асноўнага глушыцеля вядуць дзве кароткіх злучальных трубы: па адной ад кожнай прыёмнай.
Канчатковым звяном сістэмы выпуску ОГ з'яўляюцца асноўны і дадатковы глушыцелі з выхлапной трубой, прычым у пяці-і шасціцыліндравых рухавікоў асноўны глушыцель мае адмысловую канструкцыю. Асноўны глушыцель гэтых рухавікоў складаецца з двух частак, якія размяшчаюцца злева і справа ад падоўжнай восі сістэмы ОГ. Выхлапная труба шасціцыліндравых рухавікоў з'яўляецца здвоенай.
Што да канструкцыі сістэмы выпуску мадэляў quattro, то частка, якая складаецца з прыёмнай трубы і каталізатара, у переднеприводных мадэляў і ў мадэляў quattro, абсалютна ідэнтычныя. Адрозненні пачынаюцца за каталізатарам. У шасціцыліндравых рухавікоў пераход абедзвюх прыёмных труб у адну выкананы з дапамогай V-вобразнага перахадніка. Ва ўсіх мадэляў quattro асноўны і дадатковы глушыцелі маюць кароткую злучальную трубу. Дадатковы і асноўны глушыцелі можна мяняць паасобна. У адрозненне ад асноўных глушыцеляў переднеприводных аўтамабіляў, выкананых з двух здвоеных паўкорпусаў, асноўны глушыцель мадэляў quattro з'яўляецца аднакарпусным. Выхлапная труба на дадатковым глушыцелі аўтамабіляў quattro здвоеная. Здвоеную выхлапную трубу дадатковага глушыцеля маюць і аўтамабілі з дызельным рухавіком (гл. ілюстрацыі 1.0 і 1.0а).
1.0 Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў. Бензінавыя рухавікі
Чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 66 квт
1 - прыёмная труба глушыцеляў
2 - каталізатар
3 - асноўны глушыцель
4 - дадатковы глушыцель
Чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 85 кВт
5 - прыёмная труба глушыцеляў
6 - каталізатар
3 - асноўны глушыцель
4 - дадатковы глушыцель
Пяціцыліндравы рухавік магутнасцю 133 кВт
7 - прыёмная труба глушыцеляў
8 - каталізатар
9 - асноўны глушыцель
10 - дадатковы глушыцель
Шасціцыліндравыя рухавікі магутнасцю 110/128 кВт
11 - прыёмныя трубы глушыцеляў з каталізатарамі
12 - асноўны глушыцель
13 - дадатковы глушыцель
1.0а Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў. Дызельныя рухавікі
1 - кранштэйны мацавання прыёмнай трубы да рухавіка
2 - кранштэйны мацавання асноўнага глушыцеля
3 - кранштэйны мацавання перадпакоя трубы дадатковага глушыцеля
4 - кранштэйны мацавання дадатковага глушыцеля
5 - прыёмная труба глушыцеляў
6 - каталізатар
7 - хамут мацавання стыку прыёмнай трубы і асноўнага глушыцеля
8 - асноўны глушыцель
9 - зацяжныя клямкі
10 - дадатковы глушыцель
Каментары наведвальнікаў