Шчыток прыбораў
1. Зніміце рулявое кола
2. Зніміце абліцоўванне рулявой калонкі.
3. Вывярніце сталыя даступнымі пасля зняцця абліцоўвання рулявой калонкі два шрубы мацавання шчытка прыбораў (гл. ілюстрацыю)
4. Выміце шчыток прыбораў з панэлі.
5. Адлучыце шматкантактныя штэкеры на тыльным баку шчытка. Перад адлучэннем штэкераў зніміце з іх якія фіксуюць пластмасавыя клямары (гл. ілюстрацыю). У залежнасці ад мадэлі клямара можна расціснуць і зняць адвёрткай або сціснуўшы ланцужкі клямараў.
Ад шчытка прыбораў можна адлучыць наступныя дэталі, не разбіраючы для гэтага шчыток прыбораў:
- кантрольныя лямпачкі. Іх цокаль аб'яднаны з патронам. Пры набыцці лямпачак улічвайце афарбоўку патрона. Маюцца лямпачкі на 1,1 Вт, 1,2 Вт і 2 Вт. Для зняцця лямпачкі дастаткова павярнуць яе на чвэрць абарачэння налева.
- лямпачкі падсветкі прыбораў.
- паказальнік тэмпературы атмасфернага паветра. Вывярніце дзве шрубы з крыжападобным шлицем на самым паказальніку і яшчэ два - на штэкеры (гл. 13.0).
- стабілізатар напругі. Вывярніце шрубу мацавання і адлучыце стабілізатар.
- блок кантрольных лямпачак тэмпературы астуджальнай вадкасці, тармазной сістэмы і ціску алею (малая бартавая сістэма кантролю). Вывярніце шрубы мацавання і адлучыце блок (гл. ілюстрацыю 13.0а). Лямпачкі гэтага кантрольнага блока размяшчаюцца паміж спідометрам і тахометрам
- блок дыягностыкі функцыянавання асноўных сістэм аўтамабіля (Auto-Check-System). Адлучаецца гэтак жа, як і малая бартавая сістэма кантролю (малы блок кантролю) (гл. ілюстрацыю 13.0б). Дадзены блок усталёўваецца па замове замест малой бартавой сістэмы кантролю і ўяўляе сабой дадатковую камплектацыю аўтамабіля.
- бартавы кампутар. Адлучаецца гэтак жа, як і малая бартавая сістэма кантролю.
- які рэгулюе рэзістар падсвятлення прыбораў. Адкруціце дзве шасцігранныя гайкі і зніміце рэзістар, пацягнуўшы яго назад (гл. ілюстрацыю 13.0в).
13.0у Дэталі шчытка прыбораў
1 - друкаваная плата
2 - паказальнік тэмпературы атмасфернага паветра
3 - корпус
4 - малая бартавая сістэма кантролю (малы блок кантролю)
5 - рэзістар падсвятлення шчытка прыбораў
Пасля разборкі шчытка прыбораў, для чаго неабходна папярэдне зняць які рэгулюе рэзістар, малы блок кантролю (або бартавы кампутар), а таксама вывярнуць 11 шруб мацавання на тыльным боку, забяспечваецца доступ да наступных прылад і паказальнікам:
- спідометр. Вывярніце чатыры шрубы з крыжападобным шлицем.
- гадзіннік са стрелочной індыкацыяй. Пры неабходнасці папярэдне адлучыце паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці.
- тахометр. Вывярніце тры шрубы з крыжападобным шлицем.
- гадзіннік з электроннай індыкацыяй. Вывярніце дзве шрубы мацавання і выміце гадзіннік, падаўшы іх наперад. Штыфт налады гадзін вызваліце з мацавання і адлучыце.
- паказальнік запасу паліва і тэмпературы астуджальнай вадкасці. Адкруціце дзве гайкі і вызваліце паказальнік з утрымлівальных зашчапак (гл. ілюстрацыю 13.0г).
13.0г Разабраны шчыток прыбораў
1 - друкаваная плата
2 - паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці
3 - тахометр
4 - гадзіннік з электроннай індыкацыяй
5 - штыфт налады гадзін
Спідометр
На аўтамабілях AUDJ 80 не ўсталёўваецца звыклы спідометр з гнуткім валам ад каробкі перадач. Выкарыстоўваны спідометр уяўляе сабой электронны вымяральны прыбор, які функцыянуе ідэнтычна тахометру. На спідометр, як і на тахометр, паступаюць імпульсы ад датчыка, усталяванага на скрынцы перадач і счытвальнай хуткасць кручэння колаў. Спідометр памнажае атрыманыя імпульсы на часовай каэфіцыент, атрымліваючы ў выніку хуткасць руху аўтамабіля. Так званы крокавы электрарухавік пракручвае прывадны вал лічыльніка прабегу пасля атрымання вызначанай колькасці імпульсаў. Перавагамі электроннага спідометра з'яўляецца бясшумная праца і дакладнасць паказанняў. У выпадку адмовы спідометра ў першую чаргу неабходна праверыць які адпавядае засцерагальнік у блоку засцерагальнікаў.
Імпульсы, утрымоўвальныя лік абарачэнняў колаў, паступаюць ад геркон-датчыка, які размяшчаецца на скрынцы перадач з левага боку. Геркон уяўляе сабой кантактную групу ў герметычнай абалонцы, напоўненай газам. Датчык спрацоўвае пры ўздзеянні на яго магнітнага поля. Каб геркон мог выпрацоўваць імпульсы, якія адпавядаюць хуткасці кручэння колаў, якое ўздзейнічае на яго магнітнае поле павінна якая адпавядае выявай перарывацца. Для гэтага перад датчыкам усталявана колца з выразамі.
1. Падніміце дамкратам пярэдняе левае кола.
2. Зніміце клямку, якая ўтрымлівае штэкер і адлучыце штэкер датчыка.
3. Падлучыце да абодвух кантактаў датчыка омметр і круціце пярэдняе кола. Амметр павінен паказаць супраціў ад 0 да бясконцасці Ом. Калі гэта не так, то датчык неабходна замяніць.
4. Адцісніце язычок, які ўтрымлівае датчык, павярніце датчык крыху направа і зніміце яго (гл. ілюстрацыю).
Пры ўсталёўцы новага датчыка пераканайцеся, што ўшчыльняльнае кольца датчыка правільна пасаджана.
Тахометр
Колькасць абарачэнняў каленчатага вала ў хвіліну можна вызначыць па тахометры. Да яго ад сістэмы запальвання паступаюць кіравальныя імпульсы. Гэтыя імпульсы сумуюцца ў электроннай прыладзе прыбора і перадаюцца на механізм са стрелочным паказальнікам. Пры адмове тахометра ў першую чаргу варта праверыць які адпавядае засцерагальнік, а таксама правады. Чыннікам няспраўнасці тахометра можа быць і дэфект на друкаваным поплатку шчытка прыбораў. Тахометр немагчыма паправіць уласнымі сіламі.
Гадзіннік
Толькі ў аўтамабіляў з чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 66 квт гадзіны са стрелочной індыкацыяй усталёўваюцца на шчытку прыбораў серыйна. І толькі ў аўтамабіляў з больш магутнымі рухавікамі на іх месцы усталёўваецца тахометр з невялікімі гадзінамі з электроннай індыкацыяй. Абодва тыпу гадзін з'яўляюцца кварцавымі.
Калі гадзіннік не ідзе, то прычынай таму можа быць засцерагальнік або абрыў провада. Гадзіны з электроннай індыкацыяй не рамантуюцца наогул, а са стрелочной індыкацыяй - толькі ў спецыялізаваных майстэрняў.
Паказальнік запасу паліва
Запас паліва ў баку адлюстроўваецца паказальнікам на шчытку прыбораў. Паказальнік запасу паліва ўяўляе сабой вальтметр, на які пры ўключаным запальванні падаецца напруга. Каб гэтая напруга была сталай у ланцуг паказальніка падлучаны стабілізатар. Адпаведная інфармацыя аб узроўні паліва ў баку паступае ад датчыка ў паліўным баку. Гэтая інфармацыя ўяўляе сабой электрычны сігнал у выглядзе значэння супраціву, якое можа быць вялікім ці меншым у залежнасці ад колькасці паліва ў баку.
Калі паказальнік няправільна адлюстроўвае запас паліва, то прычынай таму можа быць дэфект стабілізатара або няправільная настройка паказальніка. Калі паказальнік не працуе наогул, то чыннікамі няспраўнасці могуць быць дэфект стабілізатара, датчыка запасу паліва ў паліўным баку ці адмова самога паказальніка.
Паказальнік запасу паліва - настройка
5. «Спустошыце» паліўны бак цалкам.
6. Заліце ў паліўны бак роўна чатыры літры паліва.
7. Уключыце запальванне і пачакайце дзве хвіліны. Стрэлка паказальніка запасу паліва павінна ўсталявацца на першай доўгай рысе ў зоне, афарбаванай у чырвоны колер. Калі гэтага не адбываецца, то паказальнік можна отъюстировать з дапамогай невялікай карэкціровачнай шрубы з левага боку ўнізе шчытка. Для гэтага выміце чорную заглушку побач з кнопкай скіду сутачнага прабегу і круціце карэкціровачную шрубу з дапамогай шестигранного тарцовага ключа (гл. ілюстрацыю).
Для праверкі датчыка паказальніка запасу паліва адкруціце абіўку падлогі багажніка і адкрыйце вечка чорнага колеру.
8. Адлучыце шматкантактны штэкер, які знаходзіцца пад вечкам.
9. Падлучыце дапаможны провад да кантакту, да якога падлучаны провад з фіялетава-чорнай ізаляцыяй, і замацуйце гэта дапаможны провад на «масе» (-).
10. Уключыце запальванне. Калі стрэлка паказальніка запасу паліва на шчытку прыбораў цалкам адхіліцца, то провад сілкавання датчыка і сам датчык у норме. Калі стрэлка паказальніка не адхіляецца, то хутчэй за ўсё датчык у паліўным баку няспраўны.
Калі ж стрэлка паказальніка не рухаецца наогул і застаецца ў становішчы «Пуста», то магчымы абрыў провада, дэфект стабілізатара паказальніка ці ж самога паказальніка. Датчык паказальніка хутчэй за ўсё спраўны.
Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці
Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці працуе гэтак жа як і паказальнік запасу паліва.
Сілкаванне да яго паступае пры ўключэнні запальвання, а маса (-) заведзеная на блок цыліндраў. Датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці ўяўляе сабой ні што іншае як крыніца току з зменлівым супрацівам. З павелічэннем тэмпературы астуджальнай вадкасці сіла току павялічваецца, награваючы біметалічную пласціну, на якой замацавана стрэлка. Пры награванні пласціна адхіляе стрэлку паказальніка на шчытку прыбораў. У залежнасці ад тыпу рухавіка і камплектацыі могуць усталёўвацца два тыпу датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці.
- стандартны датчык, скамбінаваны з тэрмавыключальнікам кантрольнай лямпачкі тэмпературы астуджальнай вадкасці, якая загараецца пры дасягненні высокіх значэнняў. Гэты датчык усталёўваецца на аўтамабілях з чатырохцыліндравымі (бензінавымі і дызельнымі) рухавікамі без кандыцыянера (гл. ілюстрацыі 13.0д і 13.0ж).
- электронны тэрмавыключальнік (з дадатковымі функцыямі). Устанаўліваецца на аўтамабілях з чатырох, пяці-і шасціцыліндравымі рухавікамі з кандыцыянерам (гл. ілюстрацыі 13.0з і 13.0е).
Увага! Пры высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці нароўні з якое адпавядае сведчаннем паказальніка загараецца мігатлівая кантрольная лямпачка. У аўтамабіляў, у якіх на шчытку прыбораў усталяваны блок кантролю функцыянавання асноўных сістэм аўтамабіля, высвечваецца сімвал "Астуджальная вадкасць".
Чыннікам няправільнага адлюстравання тэмпературы астуджальнай вадкасці з адначасовым няправільным указаннем запасу паліва можа быць дэфект стабілізатара напругі на шчытку прыбораў.
Калі паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці не працуе, тое гэта можа быць выклікана няспраўнасцю датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ці самога паказальніка.
Калі паказальнік дакладна адлюстроўвае тэмпературу астуджальнай вадкасці на бягучы момант, але пры гэтым міргае кантрольная лямпачка, то чыннікам такога збою можа быць няспраўнасць датчыка ўзроўня астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку.
11. Адлучыце ў маторным адсеку шматкантактны штэкер датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
12. Замацуйце асобны провад на кантакце штэкера да паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці на шчытку прыбораў (да яго падлучаны провад з сіне-карычневай ізаляцыяй) і замацуйце яго на «масе» (-) (гл. ілюстрацыі).
13. Уключыце запальванне. Калі стрэлка паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці пачне перамяшчацца па шкале, то датчык няспраўны і падлягае замене.
Калі ж стрэлка паказальніка па-ранейшаму нерухомая, то прычынай можа быць абрыў провада харчавання або няспраўнасць самога паказальніка.
Стабілізатар напругі
На тыльным боку шчытка прыбораў замацаваны невялікі блок з трыма правадамі. Гэта і ёсць стабілізатар напругі. Ён прызначаны для падтрымання стабільнай напругі, які падаецца на паказальнікі запасу паліва і тэмпературы астуджальнай вадкасці. Калі стрэлкі абодвух названых паказальнікаў "скачуць" ці ж паказальнікі не працуюць, то прычынай таму можа быць няспраўнасць стабілізатара.
14. Зніміце шчыток прыбораў.
15. Падлучыце правады харчавання да дэманціраванага шчытка.
16. Уключыце запальванне.
17. Падлучыце вальтметр да цэнтральнага і левага кантактаў стабілізатара, калі глядзець на шчыток ззаду. Вальтметр павінен паказаць 9,75-10,25 У. Калі сведчанне вальтметра менш паказаных значэнняў, то стабілізатар няспраўны. Калі напруга наогул не рэгіструецца, то праверце правады сілкавання. Для гэтага падлучыце вальтметр да цэнтральнага і правага кантактаў стабілізатара. Калі вальтметр не рэгіструе напругі акумулятара, тое неабходна знайсці абрыў провада (гл. ілюстрацыю).
Дадатковыя вымяральныя прыборы
У якасці дадатковай камплектацыі на цэнтральнай кансолі могуць усталёўвацца тры вымяральных прыбора:
- манометр ціску алею
- паказальнік тэмпературы алею і
- вальтметр
Для іх зняцця неабходна дэмантаваць цэнтральную кансоль.
Для праверкі манометра ціску і паказальніка тэмпературы алею адлучыце провад ад які адпавядае датчыка гэтых прыбораў і паднясіце провад да «масы» (-). Калі пры гэтым стрэлкі гэтых прыбораў не адхіляюцца, тое можа быць падраны провад ці ж самі прыборы няспраўныя. У адваротным выпадку няспраўны датчык (гл. ілюстрацыю 13.0і).
Для праверкі вальтметра праверце напругу на кантактах вальтметра. Калі напруга ёсць, а вальтметр не працуе, значыць ён сам няспраўны.
Як ужо згадвалася, на шчытку прыбораў усталяваны так званы малы блок кантролю, які аб'ядноўвае кантрольныя лямпачкі тэмпературы астуджальнай вадкасці, тармазной сістэмы і ціскі алею.
Кантрольная лямпачка тэмпературы астуджальнай вадкасці
Калі падчас руху гэтая лямпачка пачынае міргаць, тое неабходна спыніцца і праверыць узровень астуджальнай вадкасці, а пры неабходнасці даліць яе.
Калі ўзровень астуджальнай вадкасці ў норме, то пераканайцеся, што пры прагрэтым рухавіку вентылятар абдзімання радыятара ўключаецца пры ўключэнні запальвання. Калі ён не працуе, нягледзячы на тое, што радыятар досыць моцна нагрэўся, то знайдзіце і ўхіліце чыннік адмовы вентылятара.
Калі ж вентылятар абдзімання радыятара функцыянуе звычайна, узровень астуджальнай вадкасці таксама ў норме, то чыннікам загарання кантрольнай лямпачкі астуджальнай вадкасці можа быць няспраўнасць аднаго з датчыкаў, з якімі злучаная кантрольная лямпачка.
18. Праверце саму лямпачку і датчыкі.
Кантрольная лямпачка тэмпературы астуджальнай вадкасці
Кантрольная лямпачка тэмпературы астуджальнай вадкасці загараецца пры ўключэнні запальвання, калі адбываецца самаправерка сістэмы. Калі ж яна ў гэты момант не гарыць, то праверце адпаведны засцерагальнік. Калі засцерагальнік у норме, то зніміце шчыток прыбораў, выміце кантрольную лямпачку і праверце яе. Калі лямпачка не перагарэла і працуе, то заменіце ўвесь малы блок кантролю на шчытку прыбораў.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Калі кант рольная лямпачка тэмпературы астуджальнай вадкасці на шчытку прыбораў міргае пры халодным або досыць прогревшемся які працуе рухавіку, то чыннікам гэтага можа быць няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці.
19. Адлучыце шматкантактны штэкер датчыка. Кантрольная лямпачка на шчытку прыбораў павінна згаснуць.
20. Падлучыце провад датчыка, які ідзе да кантрольнай лямпачкі, да «масы» (-). Лямпачка павінна зноў пачаць міргаць (гл. ілюстрацыю 13.0д).
Гэта азначае, што сама лямпачка ў норме, а чыннікам збою з'яўляецца датчык ці абрыў провада. Праверце датчык і провад. Пры неабходнасці датчык заменіце.
Акрамя таго, чыннікам няправільнага функцыянавання кантрольнай лямпачкі можа быць датчык узроўня астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку.
21. Праверце датчык узроўня астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку.
22. Адлучыце провад гэтага датчыка, нягледзячы на тое, што ўзровень астуджальнай вадкасці ў бачку ў норме. Калі пасля адлучэння правады кантрольная лямпачка перастане міргаць, то пачысціце датчык усярэдзіне бачка або заменіце бачок разам з датчыкам.
Кантрольная лямпачка тармазной сістэмы
Пры ўключэнні запальвання кантрольная лямпачка пачынае міргаць, пацвярджаючы самаправерку сістэмы. Пры які працуе рухавіку яна павінна згаснуць. Калі ж яна працягвае міргаць ці ж загараецца падчас руху, тое неабходна неадкладна праверыць узровень тармазной вадкасці. Не выключана, што разгерметызаваўся адзін з тармазных контураў, што павінна таксама адчувацца па які павялічыўся ход педалі тормазу.
23. Праверце саму кантрольную лямпачку. Гэтая праверка выконваецца гэтак жа як і праверка кантрольнай лямпачкі тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Калі кантрольная лямпачка міргае пры працавальным рухавіку, хоць узровень тармазной вадкасці ў бачку вышэй мінімальнай адзнакі, то раз'яднайце штэкер датчыка ўзроўня тармазной вадкасці ў бачку. Калі кантрольная лямпачка згасае, то няспраўны датчык узроўня тармазной вадкасці.
24. Заменіце бачок разам з датчыкам.
Кантрольная лямпачка ціску алею
Ціск алею ў аўтамабіляў AUDI 80 кантралюецца двума рэгулятарамі ціску і блокам кіравання з акустычным сігналам. Блок кіравання і акустычны сігнал з'яўляюцца элементамі малога блока кантролю. У спрошчаным выглядзе кантроль ціску алею адбываецца наступным чынам.
Пры ўключэнні запальвання на кантрольную лямпачку ціску алею паступае сілкаванне. Калі ціск алею пры выключаным рухавіку менш чым 0,3 бар, то кантакты рэгулятара ціску алею на 0,3 бар замыкаюцца, ствараючы злучэнне на масу (-) з другім кантактам кантрольнай лямпачкі, і лямпачка пачынае міргаць.
З запускам рухавіка ціск алею пачынае павялічвацца і кантакты рэгулятара ціску алею на 0,3 бар размыкаюцца, да лямпачка згасае.
Для дадатковага кантролю ў аўтамабіляў з чатырох-і пяціцыліндровы рухавікамі усталяваны рэгулятар ціску на 1,8 бар, у аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі - на 0,9 бар. У шасціцыліндравых рухавікоў рэгулятар ціску на 2,5 бар.
Гэты рэгулятар таксама злучаны з блокам кіравання малой бартавой сістэмы кантролю. Пры падзенні ціску алею ніжэй адпаведна 0,9, 1,8 ці 2,5 бар ён замыкае свае кантакты, ствараючы злучэнне на "масу" (-) з блокам кіравання малой бартавой сістэмы кантролю. Рэгулятар ціску алею на 0,3 бар у гэтым выпадку на падзенне ціску не рэагуе. .
Малая бартавая сістэма кантролю ўключае кантрольную лямпачку ціску алею толькі ў тым выпадку, калі зніжэнне ціску алею працягваецца больш, чым адну секунду пры абарачэннях рухавіка звыш 2100 аб/мін. Дадаткова малая бартавая сістэма кантролю выдае гукавы сігнал. Мэта такога кантролю - пазбегнуць пашкоджанні рухавіка з-за нізкага ціску алею ў сістэме, які ўзнік, напрыклад, з-за падзення яго ўзроўню.
Для таго, каб рэгулятары ціску алею можна было лягчэй распазнаць, іх ізаляваныя канцы афарбаваны ў розныя колеры.
Рэгулятар ціску алею на 0,3 бар афарбаваны ў карычневы колер. У аўтамабіляў, дадаткова ўкамплектаваных манометрам ціску алею, на месцы гэтага рэгулятара варта датчык ціску алею, які злучаны з кантрольнай лямпачкай ціску алею на шчытку прыбораў (гл. ілюстрацыю 13.0і).
Рэгулятар ціску алею на 0,9 бар, які ўсталёўваецца на аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі, афарбаваны ў шэры колер.
Рэгулятар ціску на 1,8 бар (чатырох-і пяціцыліндравыя рухавікі) мае белую афарбоўку, а рэгулятар ціску на 2,5 бар у шасціцыліндравых рухавікоў афарбаваны ў чырвоны колер.
Калі кантрольная лямпачка ціску алею загараецца падчас руху (магчыма ў суправаджэнні гукавога сігналу), тое неабходна спыніцца.
25. Заглушыце рухавік.
26. Праверце ўзровень алею.
27. Адлучыце провад рэгулятара ціску алею на 0,3 бар, калі ўзровень алею ў норме, і ўтрымлівайце провад так, каб ён не датыкаўся з металам (гл. ілюстрацыю).
28. Уключыце запальванне. Калі лямпачка па-ранейшаму працягвае гарэць, то провад замыкаецца на масу (-). Гэта не ўяўляе ніякай небяспекі для рухавіка.
29. Адлучыце провад рэгулятара ціску алею на 0,9 бар (1,8 бар, 2,5 бар) і падлучыце яго да «масы» (-) (гл. ілюстрацыі).
30. Уключыце запальванне. Калі кантрольная лямпачка па-ранейшаму працягвае гарэць і раздаецца гукавы сігнал, то чыннік няспраўнасці ў самым малым блоку кантролю ці ж абарваны провад датчыка. Гэта таксама не ўяўляе ніякай небяспекі для рухавіка.
Калі кантрольная лямпачка рэагуе пры выкананні паказаных вышэй праверак інакш, тое не выключаецца няспраўнасць у самой сістэме змазкі рухавіка. Аўтамабіль варта адбуксіраваць у майстэрню.
Магчыма таксама паслабленне кантактаў рэгулятара ціску алею, што ўхіляецца выпраўленнем пасадкі рэгулятара.
Калі пры ўключэнні запальвання кантрольная лямпачка ціску алею не загараецца, тое неабходна ў першую чаргу праверыць які адпавядае засцерагальнік.
31. Адлучыце провад рэгулятара ціску алею на 0,3 бар і падлучыце яго да «масы» (-).
Калі кантрольная лямпачка загараецца, то рэгулятар ціску алею няспраўны. У адваротным выпадку перагарэла лямпачка або абарваны провад харчавання.
Блок кіравання малой бартавой сістэмы кантролю - праверка
32. Адлучыце провад рэгулятара ціску на 1,8 бар.
33. Замацуйце провад так, каб ён не датыкаўся да металу.
34. Запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць з абарачэннямі прыкладна 2500 аб/ мін. Праз дзве секунды кантрольная лямпачка ціску алею павінна загарэцца. Пры гэтым павінен раздацца трохразовы гукавы сігнал. Калі гэтага не адбываецца, то малая бартавая сістэма кантролю няспраўная і падлягае замене.
Калі ж кантрольная лямпачка загараецца, а гукавога сігналу няма, то абарвана злучэнне ад клемы генератара 61 (D+).
Калі пры падлучаным да рэгулятара ціску алею провадзе і рухавіку, які працуе з абарачэннямі каля 2500 аб/мін, загараецца кантрольная лямпачка і раздаецца гукавы сігнал, то няспраўны рэгулятар ціску алею адпаведна на 0,9 бар (1,8 або 2,5 бар).
35. Пакіньце рухавік працаваць на халастых абарачэннях і адлучыце провад ад рэгулятара ціску адпаведна на 0,9 бар (1,8 або 2,5 бар).
36. Замацуйце провад так, каб ён не датыкаўся да металу. Калі кантрольная лямпачка і зумер зноў уключаюцца, то абарваны провад ад клемы W (дызельныя рухавікі) ці ад клемы 1 (бензінавыя рухавікі) малой сістэмы кантролю.
37. Усталюйце новы рэгулятар ціску, які адпавядае рухавіку Вашага аўтамабіля, кіруючыся афарбоўкай рэгулятара. Не забудзьцеся ўсталяваць ушчыльняльнае кольца.
38. Зацягніце рэгулятар ціску з момантам 25 Нм, не больш.
Кантрольныя лямпачкі паказальніка павароту
З левага і правага бакоў у верхняй частцы шчытка прыбораў знаходзяцца абедзве кантрольныя лямпачкі паказальніка павароту. Яны злучаны з лямпачкамі паказальніка павароту і таму міргаюць з тым жа тактам.
Калі пры ўключаным паказальніку павароту зялёная кантрольная лямпачка на шчытку прыбораў загараецца і адразу згасае, тое гэтае сведчанне таго, што перагарэла лямпачка паказальніка.
Калі пры ўключэнні паказальніка павароту або светлавой аварыйнай сігналізацыі кантрольныя лямпачкі не міргаюць у такт прерывателю, то прерыватель неисправен. Перарывальнік няспраўны і ў тых выпадках, калі такт мігцення лямпачак паказальніка нясталы і яны міргаюць то хутка, то павольна.
Калі паказальнік павароту функцыянуе нармальна, але аварыйная сігналізацыя не спрацоўвае ці наадварот, то прычынай таму - перагарэлы засцерагальнік або перамыкач.
Перарывальнік паказальніка павароту размяшчаецца не на блоку асноўных рэле, а замацаваны пад панэллю прыбораў з левага боку. Гэта зроблена спецыяльна, каб можна было чуць характэрныя пстрычкі пры працы перарывальніка.
39. Зніміце накладку ўнізе пад панэллю прыбораў і выміце прерыватель (гл. ілюстрацыю).
40. Адлучыце штэкер перарывальніка. Рух з няспраўным перарывальнікам паказальніка паваротаў не заўсёды бяспечны. У такіх выпадках рэкамендуемы зрабіць наступнае:
41. Адлучыце перарывальнік.
42. Пераключыце паміж сабой клемы 49 і 49а, скарыстаўшыся канцылярскай сашчэпкай.
43. Усталюйце перарывальнік на месца.
Пры ўключэнні паказальніка павароту лямпачкі паказальніка будуць гарэць увесь час. Неабходны такт мігцення паказальнікаў можна стварыць уручную подрулевым выключальнікам паказальніка павароту.
На шчытку прыбораў знаходзіцца цэлы шэраг кантрольных лямпачак, у тым ліку:
- а) Кантрольная лямпачка зарадкі акумулятара. Гэтая лямпачка не павінна гарэць ці міргаць пры працавальным рухавіку. Калі гэта не так, то ў сістэме харчавання адбыўся збой. Калі кантрольная лямпачка не загараецца пры ўключэнні запальвання, значыць яна перагарэла ці ж абарваны провад генератара.
- б) Кантрольная лямпачка працы паказальнікаў павароту на прычэпе. Яна працуе ў такт з паказальнікамі павароту на прычапной прыладзе. Калі адзін з паказальнікаў павароту на прычэпе няспраўны, то кантрольная лямпачка не загараецца. Кантрольная лямпачка загараецца пры ўключэнні светлавой аварыйнай сігналізацыі нават, нават калі адна з лямпачак паказальніка павароту няспраўная.
- в) Кантрольная лямпачка надзіманай падушкі бяспекі. У аўтамабіляў, абсталяваных надзіманымі падушкамі бяспекі, гэтая кантрольная лямпачка загараецца прыкладна на 10 сек. пры запуску рухавіка. Калі гэтага не адбываецца, заменіце лямпачку. Пры працавальным рухавіку лямпачка згасае. Калі кантрольная лямпачка загараецца падчас руху і не згасае пасля паўторнага запуску рухавіка, тое гэта сігнал аб наяўнасці дэфекту блока надзіманых падушак бяспекі. Тое ж самае можна сказаць, калі лямпачка ўвогуле не загараецца.
- г) Кантрольная лямпачка АБС. У аўтамабіляў, абсталяваных сістэмай АБС, кантрольная лямпачка загараецца пры ўключэнні запальвання. Калі гэтага не адбываецца - заменіце лямпачку. Пры працавальным рухавіку лямпачка згасае. Калі ж лямпачка загараецца падчас руху, то АБС няспраўная. На аўтамабілях выпуску да 6/92 г. лямпачка АБС загараецца пры адключэнні акумулятара.
- д) Кантрольная лямпачка далёкага святла. Яна загараецца пры пераключэнні на далёкае святло або пры падачы сігналу святлом фар. Разам з тым, падпаленая кантрольная лямпачка не з'яўляецца пацверджаннем таго, што лямпачка фары сапраўды гарыць. Яна толькі канстатуе, што да лямпачкі фары далёкага святла паступае сілкаванне. Праверку працы фар неабходна выконваць самастойна.
- ж) Кантрольная лямпачка стаяначнага тормазу.
Калі гэтая кантрольная лямпачка не гарыць пры зацягнутым стаяначным тормазе, тое неабходна ў першую чаргу праверыць засцерагальнік.
44. Зніміце і праверце лямпачку. Калі яна ў норме, то выміце выключальнік стаяначнага тормазу, размешчаны пад панэллю цэнтральнай кансолі, і адлучыце провад і злучыце яго з масай (-) (гл. ілюстрацыю).
Калі ў гэтым выпадку кантрольная лямпачка загараецца, то выключальнік няспраўны.
Калі кантрольная лямпачка не згасае пры паслабленні стаяначнага тормазу, то праверку выканайце такой жа выявай, аднак провад выключальніка ў гэтым выпадку на масу (-) не заводзіце. Калі лямпачка згасае, то выключальнік няспраўны ці ж ён усталяваны няправільна. Калі ж кантрольная лямпачка па-ранейшаму гарыць, то провад сілкавання перацёрты і замкнуты на «масу» (-).
Каментары наведвальнікаў