Каталітычны нейтралізатар можа правільна працаваць толькі ў тым выпадку, калі каэфіцыент лішку паветра l магчыма бліжэй да 1, што адпавядае суадносінам паліва/паветра 14,7:1. Для таго каб гэта ажыццяўлялася на практыку, сістэмы ўпырску MPI/MPFI забяспечаны так званым лямбда-рэгуляваннем. Пры гэтым лямбда-зонд вымярае колькасць кіслароду ў адпрацаваных газах - параўнальную велічыню для складу сумесі паліва / паветра. Калі паказчык адхіляецца ад ідэальнага, блок кіравання рэгулюе склад сумесі. Рэгуляванне працуе ў дыяпазоне ад l = 0,8 да l = 1,2, прычым ваганні гэтага значэння вітаюцца, таму што толькі ў гэтым выпадку каталітычны нейтралізатар спраўляецца з амаль поўным пераўтварэннем шкодных рэчываў. Лямбда-зонд перадае сігнал толькі пасля тэмператур, якія перавышаюць 350°С. Для таго каб гэты тэмпературны дыяпазон дасягаўся як мага хутчэй, зонд абаграваецца электрычнаму. Датуль пакуль зонд не дасягне сваёй працоўнай тэмпературы, сістэма застаецца нерэгулюемай і арыентуецца па зададзеным сярэднім каэфіцыенце. Як вы ўжо здагадаліся: 6-цыліндравы Audi забяспечаны двума каталітычнымі нейтралізатарамі і таксама двума лямбда-зондамі.
Каментары наведвальнікаў