Фаза прагрэву: аб паступовым пацяпленні астуджальнай вадкасці датчык тэмпературы паведамляе з дапамогай зменлівых паказчыкаў супраціву блоку кіравання.
Халасты ход: выключальнік сігналу халастога ходу інфармуе блок кіравання аб гэтым рэжыме працы. Рэгулятар становішча дросельнай засланкі рэгулюе абарачэнні халастога ходу і ўраўнаважвае пры гэтым паніжэнне частаты кручэння, якое ўзнікае з-за ўключэнні магутных спажыўцоў току, цалкам вывернутага ў адзін бок узмацняльніка рулявога механізму, уключанага працоўнага становішча аўтаматычнай скрынкі перадач або ўключанага кандыцыянера.
Нармальная эксплуатацыя: блок кіравання атрымлівае інфармацыю аб працы рухавіка дзякуючы імпульсам частаты кручэння і паказчыкам супраціву ад потенциометра дросельнай засланкі (становішча дросельнай засланкі). З гэтага блок кіравання робіць высновы аб стане нагрузкі на рухавік і адмярае праз упырскную фарсунку неабходная колькасць паліва да паступаючага паветра.
Лямбда-рэгуляванне: пры дазаванні паліва ўлічваецца суадносіны паліва/паветра 1=1. Пастаянная змена ўзбагачанай і збедненай сумесі робіць магчымай аптымальную працу каталітычнага нейтралізатара.
Паскарэнне: дзякуючы сігналам ад потенциометра блок кіравання распазнае рэзкі націск на педаль акселератара як працэс паскарэння, з прычыны чаго сумесь неадкладна "узбагачаецца". Поўная нагрузка: у становішчы поўнага газу або блок кіравання забяспечвае ўзбагачэнне гаручай сумесі ў рэжыме поўнай нагрузкі. Таму ў сумесі прысутнічае прапарцыйна больш паліва Аб становішчы дросельнай засланкі інфармуе потенциометр. Аднак пры ўзбагачэнні гаручай сумесі ў рэжыме поўнай нагрузкі ігнаруецца сігнал лямбда-зонда.
Рэжым прымусовага халастога ходу (рух накатам): сістэма ўпырску Mono-Motronic эканоміць паліва і адключае доступ паліва, як толькі рухавік дасягнуў працоўнай тэмпературы. Блок кіравання распазнае гэты эксплуатацыйны стан па адпушчанай педалі газу (потенциометр дросельнай засланкі), паведамленням ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і частаце кручэння рухавіка звыш 1500-1900 аб/мін.
Абмежаванне частаты кручэння рухавіка: у выпадку перавышэння максімальнай частаты кручэння блок кіравання адключае доступ паліва Абмежаванне частаты кручэння не можа адбыцца шляхам адключэння запальвання, т.я. незгарэлае паліва трапіць у каталітычны нейтралізатар.
Тут паказана ўпырскавая фарсунка (2) з яшчэ падлучаным штэкерам (1), вынятая з гнязда (3) блока падрыхтоўкі гаручай сумесі. Узбоч на клапане відаць паліўнае падсітак.
Разабраны рэгулятар ціску. Лічбы абазначаюць: 1 - вечка; 2 - спружына; 3 - мембрана; 4 - апорная паверхня.
Праца ў надзвычайных сітуацыях: калі сігнал ад аднаго з пастаўшчыкоў інфармацыі не прыходзіць зусім ці мае бессэнсоўную велічыню, то сістэма ўпырску Mono-Motronic усё яшчэ працягвае працаваць звычайна. У распараджэнні блока кіравання знаходзяцца так званыя запасныя паказчыкі, ужо запісаныя ў памяці. Падобны запасны паказчык, вядома, не можа ўлічваць шматлікія ўмовы эксплуатацыі, але аўтамабіль усёткі застаецца мабільным. Кіроўца можа распазнаць адсутнасць сігналу ад датчыка па недастатковай магутнасці ці дрэнным пускавым уласцівасцям.
Каментары наведвальнікаў