Сістэма вентыляцыі паліўнага бака ў Audi-100
Да датчыка ўзроўню паліва падлучаны вентыляцыйны трубаправод паліўнага бака. У гэты трубаправод уманціраваны клапан ціску. Далей трубаправод падводзіцца да бачка з актываваным вуглём. Пры залішнім ціску (ад 0,2-0,3 бар) клапан зачыняецца і пры запраўцы прадухіляе трапленне паліва ў бачок з актываваным вуглём.
Пасля праходжання гэтага клапана вентыляцыйны трубаправод вядзе, аднак, не адразу вонкі, а заканчваецца ў бачку з актываваным вуглём у правай пярэдняй колавай нішы. Яго прызначэнне - улавіць якія праходзяць праз гэты трубаправод паліўныя пары (узніклыя, напрыклад, у выніку разагравання змесціва паліўнага бака). Пры працавальным рухавіку гэтыя газы пры вызначанай нагрузцы рухавіка зноў высмоктваюцца з бачка з актываваным вуглём. Калі гэта павінна адбыцца, вызначае кіраваны ў залежнасці ад нагрузкі электрамагнітны клапан.
Таксама бачок з актываваным вуглём мае патрэбу ў вентыляцыі знізу. Наступны клапан рэгулюе гэты працэс і прадухіляе, акрамя таго, пранікненне пырсак вады.
На ілюстрацыі паказаны асобныя дэталі знутры і звонку паліўнага бака:
1 - наліўны патрубак;
2 - асадка для наліўнога патрубка;
3 - паліўны бак;
4 - стопорное кольца;
5 - датчык ўзроўню паліва (са стопорным фланцам);
6 - паліўны акумулятар (толькі ў аўтамабілях з сістэмай упырску KE-lll-Jetronic або KE-Motronic);
7 - паліўная помпа з корпусам паветразаборніка.
Электрамагнітны клапан бачка з актываваным вуглём размешчаны ў аўтамабілях з сістэмай упырску КЕ-lll-Jetronic або КЕ-Motronic спераду на дазатары паліва.
Незалежна ад вышэйзгаданай сістэмы вентыляцыі паліўнага бака, прама ў наліўным патрубку знаходзіцца аварыйны вентыляцыйны трубаправод. Ён толькі прадухіляе выліванне паліва пры запраўцы.
Каментары наведвальнікаў