4-цыліндравыя рухавікі (Mono-Motronic)
Ад блока падрыхтоўкі гаручай сумесі сістэмы Mono-Motronic сумесь паветра і палівы праз впускной калектар пападае ў цыліндры. Калі впускной калектар халодны, то значная частка сумесі кандэнсуецца на ўнутраных сценках калектара і пападае ў камеры згарання ўжо не зусім у выглядзе пар. Гэтаму няшчасцю можна дапамагчы падвойным падагрэвам впускного калектара.
На халодным рухавіку ў дзеянне ўступае электрычны падагрэў впускнога калектара. Ён складаецца з па-электрычнаму падаграванага вожыка, які ўкручаны ва впускной калектар ніжэй блока падрыхтоўкі гаручай сумесі. У нашага "вожыка" з прыродным звярком агульныя толькі іголкі. У Audi-100 яны служаць павелічэнню паверхні награвальнага элемента Такі вожыкавы падагрэў дзейнічае толькі прыкладна да тэмпературы астуджальнай вадкасці 65°С. Затым ток адключаецца.
Тэрмавыключальнік (на электрычных схемах пазначаецца як "датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці - G62") уключае "вожыка" не напрамую. G62 забяспечвае блок кіравання Mono-Motronic інфармацыяй аб тэмпературы, і гэты апошні праз рэле ў дадатковым блоку рэле пад прыборнай панэллю аддае распараджэнне падаць сілкаванне да вожыкі .
Пры больш высокіх тэмпературах абаграванне впускного калектара бярэ на сябе астуджальная вадкасць. Для гэтага праз адмысловы канал ва впускным калектары накіроўваецца дадатковая колькасць ад агульнага струменя астуджальнай вадкасці.
Злева: тэмпературны рэгулятар падагрэву ўпускнога паветра размешчаны ў корпусе паветразаборніка ў рухавіка магутнасцю 74 квт; знадворку лёгка пазнаць тэрмарэгулятар па далучэннях рукавы да клапана гарачага паветра (1) і да блока падрыхтоўкі гаручай сумесі (2).
Справа: для падагрэву топливовоздушной сумесі ў рукаў паветразаборніка рухавіка магутнасцю 74 квт (з сістэмай упырску Mono-Motronic) умантаваны вожык (1). На пазіцыі 2 паказаны злучальны провад.
Злева: засланкі впускного калектара з змянянай даўжынёй гасцінца 2,8-літровага 6-цыліндравага рухавіка прыводзяцца пасродкам адзначанага стрэлкай мембраннага механізму.
Справа: гэты клапан для пераключэння паслядоўнага впускного калектара (2) вызначае, ці можа разрэджанае паветра патрапіць на мембранны механізм. Клапан размешчаны справа ззаду ў маторным адсеку пад расходамерам паветра (1).
Праверка падагрэву впускнога калектара
Праверка "вожыка": на халодным рухавіку адлучыць провад, які вядзе да "вожыку" пад впускным калектарам, па штэпсельным злучэнні (яно ўсталявана ўзбоч на блоку падрыхтоўкі гаручай сумесі).
На кабелі да "вожыка" і да "масе" падлучыць омметр: калі ён паказвае 0,25-0,50 Ом, то значыць "вожык" у парадку.
У каго няма омметра, той павінен зняць блок падрыхтоўкі гаручай сумесі пры халодным рухавіку, уключыць запальванне і праверыць мокрым пальцам, ці награваюцца іголкі "вожыка".
Калі "вожык" не грэецца, нягледзячы на дакладныя паказчыкі супраціву, то чыннік можа быць у дэфектным рэле.
Праверка тэрмавыключальніка: (гл. раздзел «Сістэма ўпырску Mono-Motronic»).
Праверка рэле. (Кіраўнік «Кузоўная электрасістэма»).
Каментары наведвальнікаў