Ідэя
Па даручэнні бундэсвера фірмай Audi для VW быў распрацаваны аўтамабіль падвышанай праходнасці VW litis», які можна назваць добрым падмуркам для ідэі аўтамабіляў чацвёртага пакалення. Легенда распавядае гэта так: на адным з зімовых выпрабаванняў у паўночнай Швецыі менавіта такі litis пакінуў далёка ззаду сябе переднеприводной Audi, хутчэйшы і са значна больш магутным рухавіком. Бо тагачасны кіраўнік выпрабаванні хадавой часткі займаўся пачатковым запальваннем, дзякуючы якому атрымаецца стабільна які працуе аўтамабіль са ўсімі кіроўнымі коламі як транспартны сродак на ўсе выпадкі жыцця. І пасля гэтага, як вядома, нішто не моцна так, як ідэя, час якой настаў (і яно, здаецца, надышоў), яна распрацоўвалася так доўга, датуль, пакуль нарэшце не быў створаны легендарны аўтамабіль Audi чацвёртага пакалення.
Схема Audi-100 чацвёртага пакалення навочна паказвае трансмісію да задняга маста з карданным валам, прывадам задняга маста і прываднымі валамі да задняга маста.
Канцэпцыі поўнага прывада
Да гэтага дня прывад на ўсе колы быў амаль неад'емна звязаны з паняццем аўтамабіля падвышанай праходнасці. Выкарыстаны ў гэтым прынцып усіх кіроўных колаў быў просты: да стандартнага прываднага механізму (матор наперадзе, прывадны механізм ззаду) было проста сёе-тое дададзена, а менавіта тое, што пры адгалінаванні прывада і дадатковым карданным вале дадавалася другая фаза прываднага механізму да пярэдняга. мосце.
Зараз праца са стандартным прывадным механізмам стала звычайнай, і толькі, калі ўмовы кулі патрабуюць гэтага, уключаецца перадпакой трансмісія. Гэты тып канструкцыі з які падключаецца прывадам на ўсе колы звычайны таксама сёння пры аўтамабілі падвышанай праходнасці. Недахоп: да прытрымлівання па цвёрдай паверхні павінен выключацца прывад на ўсе колы. Бо ў паваротах перадпакоі колы кладуцца значна далей назад, чым заднія колы. Розныя частоты кручэння кола вядуць да аварый трансмісіі. Эфект: транспартны сродак кіруецца цяжка, у паваротах перыядычна сцірае да разрадкі прываднага механізму кола з самым малаважным праслізгваннем машына буксуе .
Пры сталым прывадзе на ўсе колы, які стабільна накіраваны на ўсе чатыры кола, павінен мець балансаванне, якая прадухіляе непаладкі ў абедзвюх галоўных перадачах. Гэтую праблему вырашае так званы дыферэнцыял сярэдзіны.
Дыферэнцыял нам вядомы з пачатку аўтамабілебудавання. Ён падзяляе сілы паміж правым і левым кіроўнымі коламі. Таксама, неабходна балансаванне, таму што як вядома кола з вонкавага боку крывой праробіць заўсёды даўжэйшы шлях назад, чым кола з унутранага боку. Гэтае балансаванне стварае восевы дыферэнцыял. Гэта дае магчымасць у прывадным механізме маста адначасова паварочваць абодва вядучых кола свабодна адносна адзін аднаго.
Torsen-дыферэнцыял грунтуецца на прынцыпе чарвячнай галоўнай перадачы. Чарвячная галоўная перадача можа валодаць высокай ці нізкай здольнасцю да блакавання. Абазначэнні: 1 - чарвяк, 2 - чарвячнае кола.
Хто ездзіў на аўтамабілі ўзімку, ведае падступства аб'екта: калі стаялае на лёду кола паварочвае, процілеглае кола на больш устойлівай глебе не перадае ніякай сілы і варта. Адно зразумела: устойлівы дыферэнцыял не падыходзіць для дыферэнцыяла сярэдзіны, бо падобны выпадак непажаданы. Сіла павінна быць там, дзе колы перадаюць яе на глебу. Менавіта тамака, дзе ёсць устойлівае дарожнае пакрыццё. І паколькі загадзя нішто ніколі не вядома, размеркаванне павінна адбывацца аўтаматычна - а менавіта, без затрымкі! Пасля розных этапаў развіцця ўручную блакуемы дыферэнцыял сярэдзіны абсталяваны сёння ў аўтамабілях Audi чацвёртага пакалення так званым размеркавальным дыферэнцыялам Torsen.
Размеркавальны дыферэнцыял Torsen
Тут прадстаўлены размеркавальны дыферэнцыял Torsen як мадэль у разрэзе. Абазначэнні:
1 - вядучая шасцярня (прывадны механізм да пярэдняга масту);
2 - полы вал (прывадны механізм скрынкі перадач);
3 - скрынка дыферэнцыяла;
4 - фланец / карданны вал (для прываднага механізму задняга маста);
5 - чарвяк для прывада задняга маста;
6 - цыліндрычныя зубчастыя колы;
7 - мост чарвячных колаў;
8 - чарвячныя колы;
9 - чарвяк для прывада пярэдняга маста.
Як ужо было сказанае, размеркавальны (або сярэдні) дыферэнцыял служыць балансаванні паміж перадпакоем і задняй трансмісіямі. (З гэтага незалежна працуюць восевыя дыферэнцыялы наперадзе і ззаду.)
Гэта дарэчы звонку не вызначыць асобных элементаў канструкцыі ззаду ў ручным прывадзе. Тэхнік сказаў бы: гэта інтэгравана. Назва Torsen паходзіць ад фірмы па вытворчасці прывадаў Gleason, пры якой быў вынайдзены гэты дыферэнцыял. Вытворнае ад ангельскіх слоў Torque Sensing, што перакладаецца як "адчуванне крутоўнага моманту". Разам з тым паняцце таксама з'яўляецца апісаннем функцыі. Бо:
- Мосту з лепшым счапленнем з грунтам або апорнай паверхняй гэты дыферэнцыял вылучае вялікую рухаючую сілу.
- Гэта адбываецца - пры ўмове раскочвання - калі мост можа пераносіць вялікую сілу да 3,5 разы, чым іншы.
- Усё ж пры раўнамерным грунце добрай уласцівасці раўнацэннае размеркаванне грузу прываднага механізму на пярэдні і задні мост - ніякай безумоўнай перавагі для аднаго маста.
Torsen-дыферэнцыял грунтуецца на прынцыпе прываднага механізму чарвяка і выкарыстоўвае асноўныя прынцыпы:
- Чарвячная галоўная перадача можа выкладвацца так, што ён валодае высокай ці нізкай здольнасцю да блакавання. (Здольнасць да блакіроўкі тут шматкроць павялічана, якой павінна быць абсталявана каробка перадач.)
- Велічыня здольнасці да блакавання залежыць ад кута ўздыму чарвяка - калі чарвяк валодае шматлікімі плоскімі ці нешматлікімі стромкімі віткамі.
- Прыкладам для плоскага чарвяка з высокай блакавальнай здольнасцю з'яўляецца аўтамабільны дамкрат, пры якім кривошип - які дзейнічае на чарвяк - хоць паднімае машыну, машына ўсёй сваёй масай ніколі не прыводзіць кривошип у рух.
Аптымальнае выкарыстанне пры ўтрыманні ўсяго 8 чарвячных колаў і 12 зубчастых колаў дасягаецца ў спалучэнні са скрынкай дыферэнцыяла, полым валам, выходным валам наперадзе і выходным валам ззаду найлепшай выявай.
Дынаміка руху на сухіх дарогах
Зараз ужо не выклікае ніякага сумневу тое, што пры дрэнным счапленні з грунтам ці апорнай паверхняй Torsen-дыферэнцыял дзейнічае правільна і аптымальна. Гэта яшчэ тлумачыць і тое, што адбываецца на сухіх дарогах у трансмісіі Audi чацвёртага пакалення. Як ужо было згадана, перадпакоі колы пры руху на павароце прарабляюць даўжэйшы шлях назад, чым заднія колы, так як заднія колы апісваюць малодшы радыус. Разам з тым Torsen-дыферэнцыял задняга маста (з-за той больш малаважнай частаты кручэння) вылучае вялікую рухаючую сілу, што падтрымлівае жаданая тэндэнцыя да адхілення ў павароце. Калі гэта дзейнічае занадта хутка і паварочвае пры гэтым адно з задніх колаў, прыкладаецца вялікая рухаючая сіла (у гэты момант) павальнейшым пярэднім колам. Хуткая рэакцыя сістэмы выклікае тое, што зараз перадпакоі колы круцяцца мацнейшае, што стабілізуе машыну. Эфект: стаўленне да руху ў павароце значна паляпшаецца.
Указанні па рэжыме для аўтамабіляў з поўным прывадам
Агульнае:
- Калі прыпадняты пярэдні мост ці пярэдняе кола, не адбываецца ніякай перадачы.
- Калі прыпадняты задні мост, не адбываецца ніякай перадачы.
- Калі прыўзнята адно з задніх колаў, не адбываецца ніякай перадачы, бо не заблакаваны дыферэнцыял задняга маста.
- Калі разабраны карданны вал прывада, не адбываецца ніякай перадачы.
Выпрабавальны стэнд тармазной сістэмы:
- Выпрабаванне тармазоў можа адбывацца на нармальным, павольна які працуе выпрабавальным стэндзе тармажэння (максімальна 6 км/ч) па восях.
- Пры гэтым павінна адбывацца перадача на выпрабавальны стэнд.
- Не можа быць устаноўлена ні перадача, ні блакіроўка дыферэнцыяла.
Выпрабавальны стэнд вынікаў:
- Праверка вынікаў на звычайным двухколавым выпрабавальным стэндзе немагчымая.
- Гэта павінна адбывацца на чатырохколавым выпрабавальным стэндзе.
Колы:
- Усе чатыры кола павінны праходзіць роўны адрэзак шляху, праходны шынай за 1 абарачэнне (у ідэале роўную глыбіню профіля).
- Балансаванне колаў у машыне (дынамічная балансіроўка) магчымая толькі, калі ўсе чатыры кола прыпаднятыя. Перадача павінна зыходзіць ад рухавіка транспартнага сродку (не ад балансавальнай машыны). Важна: ручны рычаг уключэння стаяначнай тармазной сістэмы (ручнік) адпусціць.
Фота паказваюць часткі блакіроўкі дыферэнцыяла для задняга маста. Абазначэнні:
1 - галоўка паніжанага ціску да ўключэння блакіроўкі дыферэнцыяла;
2 - кантрольны выключальнік для ўкладзенай блакіроўкі дыферэнцыяла.
Камплект шын з зімовым малюнкам пратэктара:
- Шыны з зімовым малюнкам пратэктара выкарыстоўваюцца таксама ў транспартных сродках чацвёртага пакалення - у меншай ступені з-за рэжыму руху, але хутчэй з-за рэжыму тармажэння.
- Ланцугі противоскольжения павінны манціравацца - дзе прадпісана - таксама ў мадэляў чацвёртага пакалення, а менавіта ў пярэднім мосце. Таксама тут найлепшым аргументам з'яўляецца рэжым тармажэння.
Буксіроўкі:
- Пры качэння пры буксіроўцы ўсіх чатырох колаў Audi на грунце няма ніякіх асаблівых указанняў.
- Калі адзін з мастоў (пасля аварыі) больш не дзейнічае, машына павінна грузіцца на аўтамабіль для буксіроўкі няспраўных транспартных сродкаў нізкарамнага прычэпа.
- Калі ў распараджэнні няма такога аўтамабіля для буксіроўкі няспраўных транспартных сродкаў, можна везці Audi таксама з прыпаднятым мастом. Умова не далей як 50 км і не хутчэй як 50 км/г. Блакаванне дыферэнцыяла не можа быць усталявана (гэта і так неверагодна). Пры перавышэнні мяжы ўзнікае пагроза пашкоджання прывада з-за недахопу змазвання.
Блакіроўка дыферэнцыяла задняга моста
Дыферэнцыял задняга моста аснашчаны ў транспартных сродкаў чацвёртага пакалення залежнай ад хуткасцей блакіроўкай дыферэнцыяла. Фіксатар пакідае абодва задніх кола з аднолькавай частатой кручэння, такім чынам прадухіляе проворачивание асобнага кола. Згадана прылада, якое павялічвае счапленне кола з дарогай, калі аўтамабіль завяз у снезе, слоты ці бруду, таму што фіксатар аўтаматычна выключаецца пры хуткасцях больш 25 км/ч. Блакаванне дыферэнцыяла будзе ўключана ў стаячага транспартнага сродку ў выключальніку ў сярэдняй кансолі. Выканаўчым органам з'яўляецца тым не менш рулявая прылада пад спінкай сядзення, які вызваляе трубаправод, змешчаны пад разрэджаннем да фіксатара, і адпаведна замыкае іх пры хуткасцях, якія перавышаюць 25 км/ч. Паніжаны ціск адбываецца з смактальнай трубкі матора.
Таксама пад спінкай сядзення знаходзяцца працоўныя часткі прывада на ўсе колы. Стрэлка паказвае на прыбор кіравання для блакавання дыферэнцыяла.
Каментары наведвальнікаў