Сістэма запальвання Mono-Motronic для рухавіка магутнасцю 74 квт. Ужо пры гэтай самай простай версіі рухавіка рэгуляванне моманту запальвання - гэта значыць узгадненне моманту запальвання з адпаведнай эксплуатацыйнай сітуацыяй вырабляецца выключна электронікай.
Сістэма запальвання KE-Motronic у рухавіках магутнасцю 85 квт, якая выпускаецца да 6/92, адказвала не толькі за ўпырскванне, але і за запальванне.
Сістэма запальвання Digifant усталёўваецца на рухавікі магутнасцю 85 квт з 7/92. Прынцып дзеяння такі ж, як і ў сістэмы Mono-Motronic: усё ў адным блоку кіравання, рэгуляванне моманту запальвання ажыццяўляе электроніка.
Цалкам электронная сістэма запальвання (VEZ) усталёўваецца на 5-цыліндравым рухавіку магутнасцю 98 квт. Гэтая сістэма запальвання хоць і забяспечаная ўласным блокам кіравання, аднак сістэмы запальвання і ўпырску знаходзяцца сябар з сябрам у сталым абмене дадзенымі. Рэгуляванне моманту запальвання ажыццяўляе электроніка.
Сістэмы запальвання MPI або MPFI 6-цыліндравых рухавікоў таксама з'яўляюцца складовым элементам электрасістэмы рухавіка. Асаблівасць: гэтыя сістэмы ажыццяўляюць запальванне без размеркавальніка. Адпаведна, на кожныя два размешчаных сябар насупраць сябра цыліндру даводзіцца адна шпулька запальвання, якая вырабляе іскру толькі ў тым выпадку, калі яна неабходна аднаму з цыліндраў. Па тэхнічных чынніках (эканомія дэталяў) кожны цыліндр атрымлівае пры кожным абарачэнні рухавіка яшчэ адну (непатрэбную, але і не шкодную) іскру ў такт выпуску.
Падказка: як ужо згадвалася, у розных сістэм запальвання ёсць шмат агульных рыс. Сістэмы запальвання 4- і 5-цыліндравых рухавікоў амаль ідэнтычныя. Напрыклад, у гэтых сістэм амаль аднолькавы высакавольтны элемент, у якім ствараецца іскра. Сур'ёзныя адрозненні існуюць толькі з сістэмамі запальвання 6-цыліндравых рухавікоў.
Каментары наведвальнікаў