Звычайнай праверкай другаснай напругі можна высветліць, ці ствараецца наогул якая запальвае іскра.
Забеспячэнне сілкаваннем сістэм запальвання і ўпырску праходзіць праз термозасцерагальнікі ў карычневым, чорным і чырвоным трымальніках (у блоку сістэмы запальвання). Пры адмове сістэмы запальвання варта праверыць гэтыя засцерагальнікі (кіраўнік «Кузаўная электрасістэма»).
Дакладная візуальная праверка сістэмы запальвання дапамагае выявіць найболей частыя чыннікі адмоваў (няспраўныя правады і штэкеры, электрычныя прабоі).
Толькі зараз варта адзін за іншым праверыць шпульку запальвання, датчык Хола ці датчык частаты кручэння альбо датчык моманту запальвання.
Калі гэта ўсё не прывяло да поспеху, трэба апытаць памяць назапашвальніка няспраўнасцяў (у майстэрні).
Праверка наяўнасці другаснай напругі
Непасрэдна спачатку мы правяраем, ці дае сістэма запальвання якая запальвае іскру:
Адлучыць высакавольтны провад ад свечкі запальвання, выкруціць свечку.
Зноў надзець провад на свечку і пакласці яе на блок цыліндраў такім чынам, каб у яе быў надзейны кантакт з масай (корпусам). Яшчэ лепш стварыце электрычны ланцуг, злучыўшы з рухавіком разьбярства свечкі запальвання пасродкам дапаможнага кабеля для прыпальвання .
Папытаеце памагатага пракруціць рухавік стартарам.
«Адключэнне» запальвання шляхам раз'яднання штэкераў (стрэлкі) на электронных камутатарах шпулек запальвання, злева на прыкладзе мадэляў з 4- і 5-цыліндравымі рухавікамі, справа на прыкладзе 6-цыліндравага рухавіка.
На ілюстрацыі паказаны пакет шпулек запальвання 6-цыліндравых рухавікоў пры знятай абароне рухавіка. Лічбы на высакавольтных раздымах паказваюць, да якога цыліндру які провад варта весці.
Праверка сістэмы запальвання на іскраўтварэнне. У мэтах бяспекі свечку варта па-электрычнаму злучыць з рухавіком пасродкам дапаможнага кабеля, што тут не паказана.
Калі адбываецца магутнае искровое перакрыцце на электрод свечкі, значыць, ток у сістэме запальвання маецца. Магчыма, няправільна ўсталявана асноўнае рэгуляванне запальвання (гл. адпаведны раздзел у гэтым раздзеле).
Калі іскраўтварэння не адбываецца, паспрабуйце праверку са свечкай іншага цыліндру. У тым выпадку, калі і там іскраўтварэнне адсутнічае, варта цалкам праверыць усю сістэму запальвання.
Візуальная праверка сістэмы запальвання
Ці шчыльна замацаваныя ўсе клемы і штэкерныя кантакты на шпульцы запальвання, блоку кіравання электроннай сістэмай запальвання або блоку кіравання запальваннем і ўпырскам і на размеркавальніку запальвання?
Ці не адышоў які-небудзь кантакт у шматкантактным штэкеры?
Ці не выцекла з шпулькі запальвання залівальная маса? У гэтым выпадку яна, верагодна, няспраўная
Ці няма на корпусе шпулькі запальвання расколін ці слядоў нагара ад прабояў іскры?
Дадаткова праверце, ці надзейна прыпаяныя асноўныя кабелі і высакавольтныя правады і ці цэлая іх ізаляцыя.
Ці ёсць пашкоджанні на вечку размеркавальніка?
Ці ўсе дэталі сістэмы запальвання чыстыя і сухія? Бруд спрыяе электрычным прабоям.
Падказка: падключаць і адключаць кантрольныя прыборы толькі пры выключаным запальванні.
Нароўні з поўнай адмовай сістэмы запальвання з-за адсутнага сілкавання занадта слабая напруга таксама можа выклікаць сур'ёзныя непаладкі ў працы!
Ці ў парадку харчаванне сістэмы запальвання?
Ці ў парадку засцерагальнікі?
Мадэлі з 4- і 5-цыліндравымі рухавікамі: раз'яднаць штэкеры на электронным камутатары побач з шпулькай запальвання.
Падлучыць вымяральны прыбор да раз'яднанага штэкера паміж кантактам 1 (клема 15) і кантактам 3 («маса»).
Уключыць запальванне.
Вальтметр павінен паказваць мінімум 11,5 У.
Калі прыбор не паказвае зусім ніякай напругі ці занадта слабое, значыць, чыннік у праводцы да замка запальвання.
Тое ж самае можна сказаць аб штэкеры ў аўтамабілі, абсталяваным так званым трансфарматарам высокай напругі.
Мадэлі з 4-цыліндравымі рухавікамі: правесці такі ж замер у чорна-сіняга провада блока кіравання сістэмай Motronic або Digifant.
Мадэлі з 5-цыліндравым рухавіком: правесці такі ж замер у чорна-сіняга провада блока кіравання цалкам электроннай сістэмай запальвання.
І ў гэтых месцах паказчык павінен складаць мінімум 11,5 Ст.
Мадэлі з 6-цыліндравым рухавіком: раз'яднаць штэкернае злучэнне белага колеру ў задняй сценкі маторнага адсека (забеспячэнне сілкаваннем шпулек запальвання), падлучыць вымяральны прыбор паміж кожным з трох раздымаў клемы 15 у верхняй частцы штэкернага злучэння і масай .
Уключыць запальванне.
Кожны замер павінен паказаць мінімум 11,5 Ст.
Калі прыбор не паказвае зусім ніякай напругі ці занадта слабое, значыць, чыннік у праводцы да замка запальвання.
Правесці такі ж замер у чорна-зялёнага кабеля блока кіравання сістэмай MPI/MPFI.
Паказчык павінен складаць мінімум 11,5 Ст.
Прычыны няспраўнасцяў
Абавязковая ўмова: акумулятарная батарэя зараджана, засцерагальнікі ў парадку.
Няспраўны замак запальвання (кіраўнік (Прыборы і дапаможныя прылады»).
Разрыў у праводцы паміж замкам запальвання і цэнтральным камутатарам і паміж цэнтральным камутатарам і шпулькай(амі) запальванні альбо паміж цэнтральным камутатарам і блокам кіравання. Праверыць праходжанне правадоў і штэкеры на падставе электрасхем, змешчаных у кнізе.
Праверка шпулькі запальвання. Мадэлі з 4- і 5-цыліндравымі рухавікамі
Візуальная праверка шпулькі запальвання ўжо праводзілася.
Для праверкі супраціву пры выключаным запальванні адлучыць усе правады ад шпулькі запальвання. Мы замяраем першасную і другасную абмотку.
Замераць дакладным омметрам супраціў паміж клемамі шпулькі запальвання 1/- і 15/+.
Нарматыўны супраціў: 0,5-1,5 Ом.
Наступны замер паміж клемамі 1/- і 4.
Тут амметр павінен паказваць 5-9 кім.
Калі названыя паказчыкі не дасягнуты, варта замяніць шпульку запальвання.
З дапамогай гэтых замераў нельга вызначыць кароткае замыканне паміж абмоткамі. Таму, калі нягледзячы на атрыманыя добрыя вынікі, вы ўсё роўна лічыце шпульку запальвання чыннікам непаладак, неабходна аддаць знятую шпульку запальвання ў майстэрню па аўтаэлектрасістэмах для пераправеркі.
Праверка электроннага камутатара. Мадэлі з 4- і 5-цыліндравымі рухавікамі
Нельга праверыць на функцыянаванне толькі асобна ўзяты электронны камутатар, размешчаны побач са шпулькай запальвання. Таму трэба дзейнічаць наступным чынам:
Праверка кіравання: раз'яднаць штэкеры на электронным камутатары побач з шпулькай запальвання.
Падлучыць вальтметр да раздымам паміж кантактам 2 (кіраванне) і кантактам 3 («маса»).
Правярнуць рухавік стартарам.
Вальтметр павінен паказваць мінімум 2 У.
Праверыць забеспячэнне сістэмы запальвання сілкаваннем па ўжо апісанай схеме.
Праверыць шпульку запальвання, гл. наступны раздзел.
Калі ў сістэме запальвання адсутнічае іскраўтварэнне, нягледзячы на тое, што тры названых праверкі не выявілі ніякіх няспраўнасцяў, значыць, дэфектны электронны камутатар. У гэтым выпадку трэба замяніць электронны камутатар у камплекце з шпулькай запальвання.
Трансфарматар высокай напругі
У некаторых 4-цыліндравых мадэлях шпулька запальвання і электронны камутатар сабраны ў адзін вузел (трансфарматар высокай напругі). Злучэнні ад клемы 1 і 15 шпулькі запальвання размешчаны пад ахоўным вечкам. Злучэнне на "масу" (корпус) праходзіць непасрэдна праз корпус. Па выяве дзеяння адпавядае шпульцы запальвання з электронным камутатарам.
Праверка трансфарматара высокай напругі
Візуальная праверка ўжо праведзена.
Для праверкі супраціву пры выключаным запальванні раз'яднаць трехштырковый штэкер і асноўны высакавольтны провад трансфарматара. Мы вымяраем першасную і другасную абмотку элемента з шпулькай.
Вымераць супраціў паміж клемамі трансфарматара высокай напругі 1/- і 15/+.
Нарматыўны паказчык: 0,5-0,7 Ом.
Наступны замер паміж клемамі 15 і 4.
Нарматыўныя паказчыкі: 3-4 кім.
Калі паказаныя паказчыкі не дасягнуты, варта замяніць трансфарматар.
Пры гэтых замерах нельга распазнаць кароткага замыкання паміж абмоткамі. Таму вы ўсё роўна лічыце трансфарматар высокай напругі чыннікам непаладак, неабходна аддаць зняты трансфарматар у майстэрню па аўтаэлектрасістэмах для пераправеркі.
Для праверкі напругі вам запатрабуецца вальтметр, а таксама дапаможныя кабелі з выпрабавальнымі мацамі.
Далучыць вымяральны кабель да абодвух вонкавым кантактам трехштырькового штэкера трансфарматара высокай напругі.
Улучыць запальванне, вальтметр павінен паказваць прыкладна 12 У. Калі напруга адсутнічае, трэба шукаць парыў кабеля ў дадатнай або адмоўнай праводцы.
Выключыць запальванне.
На фатаграфіі намалявана шпулька запальвання мадэляў, абсталяваных 4- і 5-цыліндравымі рухавікамі, з правільнымі пазначэннямі клем.
Малюнак паказвае размяшчэнне кантактаў злучальнага штэкера ў электроннага камутатара (важна пры праверках).
Некаторыя мадэлі з 4-цыліндравымі рухавікамі абсталяваны падобнымі трансфарматарамі высокай напругі. Шпулька запальвання (3) і электронны камутатар (2) аб'яднаны тут у адным корпусе. І ў гэтым выпадку ў падлучэнняў паказаны адпаведныя пазначэнні клем, прычым клемы 1 і 15 становяцца даступнымі толькі пасля адкрыцця невялікага вечка. На ілюстрацыі таксама бачны трохполюсны штэкер.
Праверка імпульсаў: засцерагальнік №17 у блоку засцерагальнікаў, каб без неабходнасці не ўпырсквалася паліва.
Падлучыць святлодыёдны вальтметр з дапамогай дапаможных кабеляў і выпрабавальных мацаў да кантактаў 2 і 3 штэкера трансфарматара.
Папытаць памагатага прывесці стартар.
Святлодыёды павінны замігцець. Калі няма, значыць, прычына ў датчыку Хола або няспраўны блок кіравання сістэмы ўпырску Mono-Motronic або Digifant.
Выключыць запальванне.
Праверка шпулек запальвання. Мадэлі з 6-цыліндравымі рухавікамі
Візуальная праверка шпулек запальвання ўжо праводзілася.
Для праверкі супраціву адлучыць усе высакавольтныя правады ад шпулек запальвання. Правяраем другасную абмотку шпулек.
Замерыць дакладным омметрам супраціў паміж гнёздамі высакавольтных правадоў сістэмы запальвання першага і шостага цыліндраў (першая шпулька).
Нарматыўны паказчык: 9-14 кім.
Такі ж замер вырабіць паміж гнёздамі высакавольтных правадоў другога і чацвёртага цыліндраў, а таксама гнёздамі правадоў трэцяга і пятага цыліндраў (другая і трэцяя шпулькі).
Калі ўсё ў парадку, на чарзе праверка другаснай абмоткі шпулек.
Адлучыць штэкернае злучэнне белага колеру поруч задняй сценкі маторнага адсека (сілкаванне шпулек запальвання), падлучыць вымяральны прыбор па выбары да аднаго з трох кантактаў клемы 15 у верхняй частцы штэкернага злучэння.
Раз'яднаць трехполюсный штэкер электроннага камутатара (таксама поруч задняй сценкі маторнага адсека), падлучыць другі провад омметра па чарзе да ўсіх трох клем у штэкеры.
Нарматыўны паказчык: пры ўсіх трох вымярэннях павінны быць атрыманы 0,5-1,0 Ом.
Калі гэта не так, варта замяніць пакет шпулек запальвання.
Праверка электроннага камутатара. Мадэлі з 6-цыліндравым рухавіком
Зняць штэкеры са ўсіх шасці ўпырскавых фарсунак.
Адлучыць 4-полюсны штэкер электроннага камутатара (каля задняй сценкі маторнага адсека).
Падлучыць святлодыёдны вальтметр да "масе".
Вольны провад вальтметра падлучаць па чарзе да кантактаў 1, 3 і 4 раз'яднанага штэкера.
Электронны камутатар (стрэлка) шпулек запальвання 6-цыліндравага рухавіка размешчаны ў задняй сценкі маторнага адсека. Малюнак паказвае схему размяшчэння кантактаў 4-полюснага штэкера. Размяшчэнне кантактаў 3-полюснага штэкера адпавядае паказанаму на малюнку на папярэдняй старонцы (4- і 5-цыліндравыя рухавікі).
Памочнік кожны раз пры гэтым пракручвае рухавік стартарам.
Святлодыёдны вальтметр павінен успыхваць пры ўсіх трох замерах, у адваротным выпадку варта праверыць кіраванне або замяніць электронны камутатар.
Праверка датчыка Хола. Мадэлі з 4- і 5-цыліндравымі рухавікамі
Адлучыць штэкеры электроннага камутатара побач з шпулькай запальвання.
Сцягнуць гумовы каўпачок штэкера датчыка Хола (збоку ў размеркавальніка запальвання) пры падлучаным штэкеры - для таго каб сталі даступныя кантакты штэкера.
Падлучыць вальтметр да клемы 2 (фіялетавы провад) і 3 (фіялетава-карычневы провад) штэкера.
Улучыць запальванне і павольна пракруціць рухавік рукой, для таго каб пракруцілася перфараваная дыяфрагма (трыгер) размеркавальніка, увайшла ў датчык Хола і выйшла з яго.
Сачыць за вымяральным прыборам: ён павінен паказваць 0-0,5 У, калі дыяфрагма знаходзіцца па-за датчыкам Хола. Калі дыяфрагма знаходзіцца ўсярэдзіне датчыка Хола, паказчык павінен складаць мінімум 4 У.
Калі няма ніякіх імпульсаў, значыць, варта праверыць сілкаванне датчыка Хола:
Адлучыць штэкеры ад размеркавальніка і падлучыць вальтметр да абодвух вонкавым кантактам штэкера.
Уключыць запальванне, вальтметр павінен зараз паказваць мінімум 9 У.
Інакш няспраўныя блок кіравання/праводка.
Праверка датчыка Хола. Мадэлі з 6-цыліндравым рухавіком
Адлучыць усе штэкеры ўпырскавых фарсунак.
Сцягнуць гумовы каўпачок штэкера ззаду датчыка Хола (штэкер застаецца падлучаным).
Праверыць святлодыёдным вальтметрам наяўнасць напругі пры ўключаным запальванні паміж клемамі 1 і 3 штэкера (на штэкеры клемы пазначаныя).
У адваротным выпадку праверыць праводку.
Падлучыць святлодыёдны вальтметр паміж клемамі 2 і 3.
Папытаць памагатага пракруціць рухавік стартарам.
Святлодыёдны вальтметр павінен замігцець, у гэтым выпадку датчык Хола ў парадку.
Падказка: пры няспраўнасці датчыка Хола зусім не абавязкова мяняць увесь размеркавальнік. Датчык Хола можна набыць асобна.
Праверка датчыка частаты кручэння каленчатага вала. Мадэлі з 6-цыліндравымі рухавікамі
Датчык частаты кручэння размешчаны над зубчастым вянком махавік. Яго штэкернае злучэнне накіравана ўверх да трымальніка штэкера на задняй сценцы маторнага адсека, так што зусім не трэба праводзіць вымярэнні пад аўтамабілем.
Праверыць мінанне провада ад датчыка да трымальніка на задняй сценцы маторнага адсека, праверыць надзейнасць штэкернага злучэння і ізаляцыю на правадах.
Электрычная праверка сцёкавым омметрам:
Адлучыць чорнае трехполюсное штэкернае злучэнне і падлучыць омметр да датчыка паміж кантактамі 1 і 2 (гл. малюнак).
Амметр павінен паказваць 1 кім, у адваротным выпадку датчык няспраўны.
Трэці кантакт - гэта экранаванне кабеля.
Падлучыць омметр для праверкі экранавання зараз паміж кантактамі 1 і 3, а таксама паміж кантактамі 2 і 3.
Амметр павінен паказваць ∞ Ом, у адваротным выпадку датчык няспраўны.
Падказка: далейшая праверка - гэта зняцце датчыка і ачыстка яго кантавой боку. Бруд або замасліванне на гэтым месцы мяшаюць працы. Улічыце: ніколі не здымайце трымальнік датчыка, а толькі сам датчык. Калі мацаванні датчыка былі паслаблены, яго трэба зноўку рэгуляваць у майстэрні адмысловай прыладай.
Справа: штэпсельныя злучэнні ззаду справа маторнага адсека ў мадэлі з 6-цыліндравым рухавіком:
1 - для апалу правага лямбда-зонда;
2 - для шпулькі запальвання (якая падводзіць праводка);
3 - для сігналу лямбда-зонда (правы лямбда-зонд; штэкернае злучэнне знаходзіцца ззаду за крапяжом);
4 - для датчыка детонационного згаранні I;
5 - для датчыка частаты кручэння вала рухавіка;
6 - для датчыка моманту запальвання.
Унізе: на малюнку паказана размяшчэнне кантактаў штэкера датчыка частаты кручэння вала рухавіка і моманту запальвання.
Адкрыць размеркавальнік запальвання: адціснуць адвёрткай крапежныя клямкі (стрэлкі), падняць вечка размеркавальніка (4) ад корпуса (3), зняць лятунок размеркавальніка (1), зняць пылаахоўнае вечка (2).
Праверка датчыка моманту запальвання. Для 6-цыліндравага рухавіка
Датчык моманту запальвання ўсталяваны злева ззаду непасрэдна ў блоку цыліндраў. Правяраць яго варта праз шэрае трехполюсное штэкернае злучэнне на задняй сценцы маторнага адсека. Уласна праверка аналагічная праверцы датчыка частаты кручэння вала рухавіка, якая апісана ў папярэдняй частцы.
Праверка блока кіравання
Для блока кіравання (электроннай сістэмы запальвання або сістэмы запальвання і ўпырску) не існуе ніякага метаду праверкі ў звычайным сэнсе гэтага слова. Аднак прычыну няспраўнасці вы можаце знайсці пасля апытання памяці назапашвальніка няспраўнасцяў (кіраўнік "Рэгулярнае тэхабслугоўванне"). Блок кіравання электроннай сістэмы запальвання размешчаны пад ашалёўкай нажной прасторы пярэдняга пасажыра (кіраўнік «Кузаўная электрасістэма»).
Каментары наведвальнікаў