Гэтая жаўтлявая - і, дарэчы, атрутная і агрэсіўная па стаўленні да аўталака - вадкасць не раз'ядае гумовыя і металічныя часткі. Яна застаецца нават пры мінус 40°С яшчэ дастаткова цякучай, і яе кропка кіпення размешчана на 260°С. Але тармазная вадкасць валодае яшчэ і адной вельмі непрыемнай уласцівасцю: яна гіграскапічная. Вада можа сапраўды патрапіць у тармазную вадкасць, напрыклад, праз вільготнасць паветра, праз кампенсацыйны бачок, а таксама мікраскапічныя негерметычныя месцы на шлангах тармазной сістэмы і гумовых абшэўках. Поўнае ўбіранне вады не прыводзіць да карозіі металічных частак сістэмы, але затое да моцнага зніжэння пункта кіпення. Пры ўсяго толькі 2,5% утрымання вады кропка кіпення знаходзіцца ўжо толькі на 150 °С.
Гэта небяспечна пры высокай нагрузцы на тормазы, таму што ў гэтым выпадку яны моцна награваюцца. Паблізу разагрэтых тармазоў у працоўнай вадкасці могуць утварыцца бурбалкі паветра. Паколькі паветра сціскаем тармазная педаль праваліцца ў падлогу! У гэтым выпадку можа дапамагчы толькі хуткае падпампоўванне тармазной педаллю. Асабліва небяспечна гэты эфект выяўляецца пры тармажэнні аўтамабіля пасля моцнай нагрузкі на тормазы. З-за адсутнасці абдзімання сустрэчным струменем элементы тармазоў награваюцца яшчэ мацней; найбольшая тэмпература дасягаецца прыкладна пасля 15 мін стаянкі. Толькі праз паўгадзіны тэмпература тармазной вадкасці зноў апускаецца да звычайнай.
Таму план тэхабслугоўвання прафілактычна загадвае замену тармазной вадкасці кожныя два гады. Тармазная вадкасць павінна адпавядаць стандарту FMVSS116DOT4. Усе маркіраваныя такім чынам вадкасці без боязі могуць быць змяшаныя адна з адной.
Каментары наведвальнікаў