Сістэма функцыянуе наступным чынам. Калі рухавік халодны, тэрмастат зачынены, вадзяная помпа пампуе ваду праз унутраныя каналы, праз абыходны шланг (і ланцуг ацяпляльніка, калі ён уключаны) па капсуле тэрмастата і зноў да ўваходнай адтуліны вадзяной помпы.
Цыркуляваная вада астуджае цыліндры рухавіка, паверхні камер згарання і сядла клапанаў. Аднак, калі холадагент дасягае вызначанай тэмпературы, тэрмастат пачынае адчыняцца. Хладагент зараз пачынае цыркуляваць праз верхні шланг да вяршыні радыятара. Праходзячы праз радыятар, вадкасць астуджаецца струменем паветра, калі аўтамабіль рухаецца, узмоцненым электрычным вентылятарам астуджэння, калі неабходна. Нарэшце холадагент вяртаецца да вадзяной помпы праз ніжні шланг і адчынены тэрмастат.
Электрычны вентылятар астуджэння кіруецца тэрмавыключальніка, размешчаным у падставе радыятара. Тэмпература вадкасці кантралюецца датчыкам у галоўцы блока цыліндраў.
Заўвага: Электрычны вентылятар астуджэння пачынае працаваць, калі тэмпература холадагенту ў радыятары дасягае вызначанага ўзроўня, нават калі рухавік не працуе. Таму будзьце асцярожныя пры працы каля лапатак вентылятара.
Каментары наведвальнікаў