Передняя подвеска и рулевое управление
2. Прымяніце ручной тормаз. Поддомкратьте перад аўтамабілем, замацуеце яго на асевых падпорках.
3. Візуальна праглядзіце ніжнія противопыльные колпаки шаравога шарніра і рэйку рулевага кіравання, ахоўныя пакрыцця механізму. Калі противопыльные колпаки шаравога шарніра пашкоджаныя, яны могуць быць заменены асобна, як апісана ў Глава 7.
4. Абхапіце кола ў становішчах на 12 гадзін і 6 гадзін, паспрабуйце паказаць яго. Дапускаецца вельмі невялікі люфт, але калі рух прыкметнае, неабходна вызначыць прычыну. Працягвайце качаць кола, нажав педаль тормазу. Калі руху няма або паменшылася, верагодна, пашкодзяць падшыпнікі ступіцы. Калі люфт усё яшчэ ёсць пры нажатай педалі тормазу, маецца сума ў злучэннях падвесак або ўстаноўках. У завяршэнне звярніце ўвагу на ніжні шаравы шарнір і ўстаноўку ўтулкі рычага. Заменіце абноўленыя кампаненты, як гэта апісана ў прававой главе гэтага раздзела.
5. Цяпер абхапіце кола ў становішчы на 9 гадзін і 3 гадзіны, паспрабуйце паказаць яго. Двіжэнне можа быць вызвана сумай у падшыпніках ступіц або ўнутраных або знешніх шаравых шарнірах злучальнай цягі рулевага кіравання. Калі руху няма пры нажатай педалі тормазу, верагодна пашкоджанне ў злучэннях рулёвай цягі. Снятие и установка сборок соединительной тяги описаны в Глава 20.
6. Большой зваротнай або дзяржаўнай стэржнем праверце суму ва ўсталёўках стабілізатара папярочнай устойлівасці і ўсталёўках рычага, дакладна нагружаную на гэтыя кампаненты. Дапускаецца незначительное рух, так як ўстаноўкі зроблены з резины. Замените изношенные втулки.
7. Вяртанне рулёвага кола назад і наперад на адзін восем абароту ў кожным кірунку, не павінна быць ніякага люфта ў перадачы руху паміж рулевым колам і коламі. Калі справа не так, праверце злучэнні і ўстаноўкі, апісаныя раней, але акрамя таго, праверце злучэнні калонкі рулёвага кіравання і механізм рэечнага кіравання. Любая сума павінна быць візуальна заўважана і выдалена, як апісана ў адпаведных раздзелах гэтага раздзела.
8. На мадэлях, абсталяваных узмацненым рулевым кіраваннем, праверце ўзровень гідраўлічнага масла ў рэзервуары. Кантроль праводзіце пры наступных умовах: аўтамабіль ненагружаны, з працуючым рухавіком, рулявое кіраванне ў становішчы для язды прама. Пры неабходнасці дабаўце гідраўлічнае масла да меткі МАХ (фота). Праверце стан прываднага ремня насоса ўзмацняльніка рулявога кіравання, заменіце яго або адрэгулюйце нацяжэнне, калі гэта неабходна.
Задняя падвеска
9. Заблакуйце пярэднія колы, паддомкратце заднюю частку аўтамабіля, замацуеце яе на асевых падпорках.
10. Візуальна паглядзіце стан кампанентаў задняй падвескі, злучэнняў і цягі.
11. Захапіце кола ў становішчы на 12 гадзін і 6 гадзін, паспрабуйце паказаць яго. Празмернае рух паказвае на люфт у подшипнике ступіцы, які неабходна праверыць, як апісана ў Глава 12.
Колеса і шыны
12. Уважліва праглядзіце кожную шыну, уключаючы запасную, каб не было нераўнамернага памеру, вялікай колькасці выпукласцяў або пашкоджаных паверхняў пратэктара або бартавых сцен. Руководствуйтесь Главой 30 для далейшых дэталяў.
13. Праверце стан унутраных боковых паверхняў обода колы. Праверце момант зацяжкі нітаў колы, праверце ціск у шыне.
Амартызатары
14. Праверце ўцечкі вакол корпуса амартызатара або з рэзінавага чахла вакол стрыжня поршыні. Калі замечена жыдкая ўцечка, амартызатар несправядлівы і патрабуе замены.
15. Эфектыўнасць амартызацыі можна праверыць, калі паказаць аўтамабіль у кожным угле. Увогуле кажучы, корпус павінен вярнуцца ў нармальнае становішча і спыніцца адразу пасля таго, як быў адпушчаны. Калі ён падымаецца і апушчаецца зноў, магчыма, амартызатар несправядлівы. Праверце таксама верхняе і ніжняе мацавання амартызатара. Працэдуры замены ўтрымліваюцца ў Главах 4 і 10.
Каментары наведвальнікаў