Передняя подвеска — незалежнага тыпу. Мае цыліндравую спружыну, стойку і ніжні рычаг. Стойкі злучаныя з тэлескапічнымі амартызатарамі. Аба блока пярэдняй падвескі ўстаноўлены на ніжняй раме. Стабілізатар папярочнай устойлівасці прымацаваны да рычагам, а таксама забяспечвае лакалізацыю кожнай зборкі стойкі.
Задняя падвеска ўключае папярочную торсіённую вось з прадольнымі рычагамі падвескі, прымацаванымі да корпуса праз рэзінавыя ўтулкі. Вось прымацаваная да ніжняга канца задняга амартызатара, якія дзейнічаюць як стойкі, яны ўтрымліваюць ўстаноўку для цыліндрычных спружын. Двіжэннем осі з боку ў бок кіруе дыяганальная цяга. У некаторых мадэлях прымяняецца сістэма самавыраўноўвання, якая выкарыстоўвае газавае і гідраўлічнае ціск, якое дзейнічае на задніх стойках, каб падтрымліваць аўтамабіль на адной вышыні незалежна ад нагрузкі.
Рулевое кіраванне рэечнае, устаноўлена на перагародку маторнага аддзялення. Адзінкавыя рулёвыя цягі цэнтральна прымацаваныя да агульнай падвесцы, якая асобна мацуецца нітамі з рэйкай рулевага кіравання. У некаторых мадэлях прымяняецца ўзмацняльнік, амартызатар рулевага механізму, які выкарыстоўваецца ў версіях з рулевым кіраваннем прамога дзеяння.
Каментары наведвальнікаў