Заўвага: Для мадэляў, абсталяваных ABS, кіруйце Глава 28 перад пачаткам работ.
1. Рэгулятар ціску ў тармазной сістэме размешчаны на левым баку задняй осі, кіруе рухам задняй осі ўверх і ўніз.
2. Каб праверыць дзеянне рэгулятара, рэзка націсніце педаль тармазы і хутка адпусціце. Вес аўтамабіля даваць на падвеску і рычаг рэгулятара павінен двигаться, паказваючы, што блок не захоплены.
3. Каб праверыць уцечку з рэгулятара, неабходна падключыць вымяральнік ціску да левай пярэдняй апоры і правай задняй частцы працоўнага тармазнога цыліндра або апоры. Так як спецабсталяванне звычайна недаступна хатняй механіцы, даручыце гэтую працу дылеру Audi. Схема працэдуры наступная. Націсніце тармазную педаль так, каб ціск у левым пярэднім суппорты было 100 бар. Зафіксуйце гэта ціск на 5 секунд, ціск справа ад задняга рабочага тармазнога цыліндра або апоры павінна адрознівацца не больш за 10 бар.
4. Каб адрэгуляваць рэгулятар, падключыце вымяральнік ціску, як апісана ў пункце 3, аўтамабіль павінен быць з чыстай вагой, поўным паліўным бакам і вадзянікам. Пацісніце заднюю падвеску некалькі разоў, затым націсніце тармазную педаль так, каб ціск у левым пярэдняй апоры было 50 бар — ціск у заднім працоўным тармазным цыліндры або апоры павінна быць 32,5-42,5 бар. Пры націску ў пярэдняй апоры ў 100 бар ціск у задняй частцы рабочага тармазнога цыліндра або апоры павінна быць 54,0-71,5 бар.
5. Калі ціск у заднім працоўным тармазным цыліндзе або апоры занадта высокі, аслабце мацаванне спружыны да задняй осі і перастаўце ўстаноўку наперад, каб аслабіць нацяжэнне. Калі ціск занадта нізкі, перастаўце ўстаноўку назад, каб павялічыць нацяжэнне (фота).
Каментары наведвальнікаў