- 1781 cc, 125 HP, AJP/ ARH/ ADR/ AQE
- 1781 cc, 150 к.с., AEV/ APU/ ANB/ AWT
- 1984 cc, 130 HP, ALT
Бензинови двигатели 6-цилиндрови:
- 2393 cc, 130 HP, AGA/ ALF/ APS/ ARJ
- 2393 cc, 170 к.с. BDV
- 2671 cc, 230 к.с., AJK
- 2671 cc, 250 к.с., СА
- 2771 cc 193 к.с., ASK/ ALG/ APR/ AQD
- 2976 cc 220 к.с., ASN
- 4172 cc, 300 к.с., ARS/ ASG
- 4172 cc, 340 к.с., AQJ/ANK
Дизелови двигатели 4-цилиндрови:
- 1896 cc, 110 к.с., AFN/AVG
- 1896 cc 115 HP, AJM/AWX
- 1896 cc, 130 к.с., AVF
Дизелови двигатели 6-цилиндрови:
- 2496 cc 150 к.с. AFB/AKN
- 2496 cc, 155 к.с., AYM/ BCZ/ BDG
- 2496 cc, 180 HP, AKE/ BDA/ BDH
Моделът "A6" се появява през 1997 г. Тогава тя погълна всичко най-добро, което германският концерн можеше да предложи. Например най-модерният и безшумен климатроник в класа. Плавна работа на ниво представителен автомобил. Постоянно задвижване на четирите колела "Quattro"...
"Ab" с право се счита за един от най-успешните в гамата "Audi". През 2001 г. е извършен лек рестайлинг на модела, в резултат на което броните, огледалата за обратно виждане и решетката на радиатора са се променили доста.
Като такава, основната конфигурация на "Ауди" не съществува.
Салон MA6" може да бъде декориран в един от трите корпоративни стила. Изпълнението "Advance" включва довършителни материали и кожени "естествени" цветове, както и вложки от орех. "Ambition" изпълва интериора със спортен дух - шарките на тапицерията са по-енергични, и използван в кожена тапицерия се отличава с леки изкуствени тонове, които вървят добре с алуминиеви вложки. В "A6 Ambition" често можете да намерите спортен волан с три спици, тапициран с кожа. И накрая, най-луксозната версия е елитната "Ambiente "Уютният и луксозен интериор се отличава с дървени вложки със специална текстура и изобилие от кожа.
В движение A6 изглежда перфектният баланс между комфорт и управление. Добре проектираната аеродинамика на каросерията и шумоизолацията осигуряват невероятна тишина в кабината при всяка скорост.
Тяло
"Ауди А6" се предлага с две каросерии - седан и комби, което се нарича "Авант".
Каросерията и на двете версии на автомобила е много издръжлива - това е една от кънките на "Ауди". Благодарение на двустранното поцинковане, те устойчиво издържат на солени зими. Както показва опитът, дори малките чипове не водят до образуване на корозионни центрове. Разбира се, поцинковането е ефективно само ако колата не е катастрофирала сериозно. Ето защо, когато избирате използван "A6", дори малки петна от ръжда трябва да ви предупредят - по-добре е да откажете такава кола.
Двигатели
Като начало, нека си припомним общата истина: след като сте закупили употребявана кола, не бъдете твърде мързеливи, за да се обадите незабавно за сервиз и да смените ангренажния ремък с обтегач и помпа, както и масло и свещи (всички заедно - около 800 долара). В крайна сметка не се знае кога това е направено за последен път и дали изобщо е направено. В противен случай, ако се скъса ремъка, може да има "приятелска среща" на клапани и бутала, което да доведе до цялостен ремонт на двигателя, който струва $1500 и нагоре. А саждите върху свещите могат да причинят нестабилна работа на двигателя. Те струват около $80 за смяна. Също така не забравяйте да помолите да почистите радиаторите на двигателя и климатика, за да избегнете внезапно прегряване и повреда на климатика. Препоръчително е тази операция да се прави редовно - веднъж годишно.
Четирицилиндров 1.8 бензинов двигател
Кратко резюме: Двигателят от "икономичния" клас. Такива автомобили не са твърде бързи и ще отговарят на флегматични или пестеливи шофьори.
Възможни проблеми: Моторът е с централен инжекцион, чийто блок прилича на карбуратор. В него понякога дроселната клапа се залепва, което се изразява в потрепване в движение, сцеплението изчезва и разходът на бензин се увеличава. Лечението се състои или в почистване на блока ($60) или в пълната му подмяна - тази операция ще струва $350. И не забравяйте да сменяте въздушния филтър на всеки 10 000 км след това. Дори и да изглежда чисто.
Четирицилиндров бензинов двигател 1.8T
Резюме: Ако искате да спестите пари и да купите A6 с четирицилиндров двигател, версията с турбокомпресор е най-жизнеспособният вариант.
Възможни неизправности: Срокът на експлоатация на турбината е приблизително 150 000-170 000 км. Замяната ще струва 2000 долара. За да удължите живота му, сменяйте маслото на двигателя по-често (поне веднъж на 10 000 км) и никога не изключвайте двигателя веднага след спиране на автомобила - оставете го да работи на празен ход за половин минута.
2.4 и 2.8L V6 бензинови двигатели
Кратко резюме: Идеални опции за "A6". Бизнес класата все още предполага минимум шест цилиндъра. И нека двигателите губят в динамиката на четирицилиндровата версия на "1.8T". Техният чар обаче се крие в плавното ускорение от всякаква скорост, благородния звук, идващ изпод капака, и безшумността.
Възможни проблеми: Най-честата "каприз" - проблеми в системата за запалване. Сервизните специалисти препоръчват да смените целия комплект високоволтови проводници заедно със свещите. Не жалете пари за тази операция, особено след като е евтина - 120 долара. Случва се ламбда сензорите (кислородните сензори) да се повредят. Ако разходът на гориво се е увеличил и колата, както се казва, не се движи, очевидно е необходимо да подготвите около 200 долара за ремонт.
2.7 T бензинови двигатели
Кратко резюме: С такъв двигател "А6" вече е по-скоро зареден седан, отколкото респектиращ автомобил от бизнес класа. Въртящият момент достига пикове при много ниски 1700 об/мин, което улеснява занасянето на задвижващите колела дори на втора предавка.
Възможни проблеми: същите като версията "1.8T".
Турбодизелови двигатели с директно впръскване 1.9-T и 2.5-T V6
Кратко резюме: С който и да е от горните двигатели няма да почувствате толкова мощен първи удар при ускоряване от място. В крайна сметка дизеловите "bityugi" са много по-мощни от бензиновите "жребци". Така че числата на номиналната мощност не играят роля тук. И ако версията 1.9 TDI "падне" до 130 км / ч, тогава 2.5 TDI не губи в динамиката на своите бензинови колеги и е абсолютно нечувствителен към натоварването на автомобила. По този начин спестявате много пари за гориво.
Общи съвети за работа с дизел "A6"
Все още не са установени характерни "болести" при турбодизелите. Според механиците проблемите обикновено възникват от безгрижни собственици, които пренебрегват правилата за обслужване. Ако искате турбодизелът да служи вярно дълго време, препоръчваме да спазвате следното:
- Сменете ангренажния ремък веднага след покупката и го подновявайте на всеки 70 000 км след това;
- помолете механика да провери правилното затягане на болта на шайбата на коляновия вал, в противен случай може да се "натъкнете" на скъп ремонт. При пробег от 150 000 и 300 000 км този болт трябва да се смени. Освен това е по-добре да извършите операцията в маркова сервизна станция, където има специален инструмент, който ви позволява да спазвате препоръчаната от производителя технология за подмяна;
- през зимата, ако двигателят не запали или акумулаторът просто се изтощи, не се опитвайте да запалите колата от теглич. Освен това не впръсквайте етер във всмукателния колектор. Всяко от тези действия води до скъпи ремонти;
- Препоръчително е да източвате водата от горивния филтър СЕДМИЧНО. Самият филтър се сменя заедно с въздушния филтър на всеки 10 000 км;
- не вярвайте на сервизната книжка, която препоръчва поддръжка след 15 000 км. В руски условия е по-добре да обслужвате колата на всеки 10 000 км;
- всяка година промивайте резервоара за гориво и на всеки 40 000 км - цялата система за впръскване на специална инсталация.
Ако се отнасяме небрежно към препоръките, тогава първият знак за бъдещи проблеми най-вероятно ще бъде "мъртвата" горивна помпа. А нов струва над $3000! Смяната на инжекторите, които често се провалят при нарушаване на правилата за работа на дизела, струва около 700 долара. И така нататък...
Електронно оборудване
Да започнем с "електронната" част на двигателя. Най-неприятното нещо, което може да се случи, е повредата на сензора за превключване на вентилатора, разположен в долната част на радиатора. Ако забележите, че стрелката на датчика за температурата на двигателя пълзи нагоре дори при хладно време, незабавно посетете технически център, в противен случай двигателят ще прегрее и в резултат на това скъпите ремонти със смяната на главата на блока ще летят около джоба ви с около $ 3500-4000.В двигателите на Audi два сензора за температура на охлаждащата течност - от първия информацията се предава към блока за управление на двигателя, а от втория към таблото. Повредата на първия сензор е изпълнена с несигурно стартиране на двигателя и неговата нестабилна работа. Замяната ще струва $50.
Когато купувате, не забравяйте да проверите работоспособността на люка и климатика. Техните контролни блокове не са разположени по най-добрия начин и понякога "поглъщат" влага. В най-добрия случай ще е необходима преконфигурация на компютъра (около $ 30), а в най-лошия случай подмяната на самите блокове. Нов "мозък" за електрическия люк ще струва $220, а за климатика - $700.
Ако наистина е трудно да защитите електрониката на климатика от влага, тогава проблемите с люка могат да бъдат предотвратени сами - вземете правило през пролетта и есента да третирате гумените уплътнения (не е лошо, ако е на цялата машина като цяло) със специална силиконова грес, която възстановява еластичността на гумата, предпазва я от вредни влияния и поддържа стегнатостта.
Най-често срещаният и изключително скъп проблем възниква, след като собственикът реши да инсталира допълнителна аларма. Ако това се направи в "левите" работилници, тогава те може би ще пробият дупка в щита на двигателя, за да положат кабели към блока за управление на двигателя. Ако не осигурите неговата херметичност, скоро влагата ще започне да прониква в кабината и да се натрупва точно под краката на водача. На мястото, където е монтиран блокът за управление на комфорта (управлява климатроника, централното заключване, осветлението на инструментите и т.н.). В резултат на това някой ден може да се сблъскате с внезапно разреждане на батерията, която захранва радиото, което се включи "внезапно" през цялата нощ. Това се лекува чрез подмяна на модула ($800) и съдене срещу инсталаторите на аларми.
Задвижване на всички колела "A6 Quattro"
Задвижването на всички колела "A6 Quattro" се намира на вторичния пазар доста често. Вярно, ако искате да закупите точно такъв автомобил, разчитайте на екземпляр, внесен от Европа. Тези, които се продаваха при нас, най-често бяха с предно задвижване. Слабата популярност на новия "A6 Quattro" се дължи и на недоверието на нашите клиенти към сложната трансмисия, което съществуваше през втората половина на 90-те години. Удобно е да се кара, но ако се повреди ... Всъщност схемата за постоянно задвижване на всички колела с диференциал на Thorsen (моторната енергия се разпределя равномерно между предните и задните колела) е доста надеждна. Както казват механиците на Audi Center Moscow, проблемите с трансмисията на A6 с задвижване на всички колела не се появяват по-често, отколкото при тези с предно задвижване. Вярно е, че в съдържанието на "A6 Quattro"
Автомобилистите успяват сами да "организират" проблема в трансмисията, използвайки "A6 Quattro" като ... SUV. Особено тези версии с каросерия комби, които много приличат на "Audi Allroad", оборудвани с регулируемо по височина окачване. Като, има същото като моето, колата премина, което означава, че мога. Запомнете: задвижването на четирите колела на това превозно средство е само за обществени пътища! Разходите за лечение на "нараняванията", които трансмисията A6 Quattro може да извади от асфалта, ще ви накарат да мислите сериозно за по-нататъшната експлоатация на автомобила. Сега - за скоростните кутии. Три от тях бяха предложени за "A6": 5-степенна механична, 5-лентов автоматичен "Tiptronic" с възможност за ръчно превключване и 5-степенен вариатор "Multitronic". Нека направим резервация веднага, че последният вариант на "шест" е изключително рядък в нашата страна и затова механиците го познават предимно само на теория. Между другото, ако решите да закупите вариант с CVT, разчитайте или на единични екземпляри, продадени в Русия, или на по-високи мита, усъвършенстваната трансмисия се роди само преди две години и половина и все още не попада в категорията на "тригодишни".
С ръчна скоростна кутия изобщо няма проблеми. Един много надежден механизъм има само една болест - при пробег над 150 000 км скоростният лост се разхлабва и това се лекува чрез подмяна на втулки за пени. внимание! Когато посещавате за сервиз, внимавайте за предложения за смяна на маслото в тази кутия. Фабричното масло е предназначено за целия живот на автомобила и се сменя само при разглобяване на механизма.
Когато купувате кола с желания от мнозина "Tiptronic", първото нещо, което трябва да проверите, е работата на функцията за ръчно превключване на скоростите, особено ако скоростната кутия е оборудвана с някакъв вид механична блокировка. Факт е, че когато се монтира, сензорите за разпознаване на ръчния режим на скоростната кутия често се повреждат. В този случай, вместо модерна трансмисия, получавате кола с банален "автоматичен".
Висулка
Средният пробег на повечето предлагани на пазара A6 е 100 000-130 000 км. За всяка кола тази цифра е като че ли преходна точка към състояние, при което на всеки 20 000-25 000 км трябва да се ремонтира окачването. Препоръчително е това да става в специализирани сервизи, особено при обслужване на автомобил с трансмисия Quattro. Това се дължи на факта, че подмяната на която и да е част включва редица други рутинни поддръжка (например регулиране на наклона на задните колела), за които "момчетата от сервиза зад ъгъла" може да не знаят.
Като цяло, във всичко, което се отнася до шасито, "A6" е доста надежден. С изключение на рамената на предното окачване. Човешкият слух им приписва експлоатационен живот, почти по-кратък от моторното масло. Всъщност не е. Да, алуминиевите части са по-малко надеждни, но все пак служат повече от 30 000 км, дори ако колата се кара безразборно по нашите пътища през цялата година. За тези, които ценят своя "A6" и се опитват да забавят пред ями и трамвайни коловози, времето за смяна на лостовете е един и половина до два пъти по-дълго.
Коментари на посетители