Кутията може да се сваля без да се сваля двигателя. Необходимо е да премахнете кутията при смяна или ремонт. Не се препоръчва да ремонтирате кутията у дома.
Управлението на трансмисията е описано подробно в глава Органи за управление и безопасна работа.
Процедурите за премахване и инсталиране са подобни на ръчното премахване и инсталиране на скоростна кутия, описани в раздел Премахване и инсталиране на трансмисия.
Автоматичната скоростна кутия в процеса на потегляне изпълнява функцията на обикновен съединител, а по време на шофиране изпълнява работата по превключване на предавките.
Основните възли на АТ са: преобразувател на въртящ момент, планетарна скоростна кутия и хидравлична или електронна система за управление. За превключване към друго предавателно отношение в планетарната скоростна кутия се използват хидравлични дискови спирачки и дисков съединител.
Преобразувателят на въртящия момент има същата функция като хидравличния съединител. Неговата задача е да извършва съединителя при потегляне и превключване на скоростите.
Превключването се управлява от електронен блок. В същото време електронният блок използва разнообразна информация за правилно управление, което позволява за всеки режим на движение на автомобила и в зависимост от желанието на водача да избере най-оптималното предавателно отношение.
Програмни селектори като "Икономичен" или "Спорт" не са необходими, т.к блокът за управление автоматично, в зависимост от режима на движение, задава точките на превключване. При определяне на точките на превключване се вземат предвид и съпротивленията при шофиране като наклони нагоре или надолу, теглене на ремарке и насрещен вятър.
Системата за управление може да работи в специален безопасен режим, към който се превключва при откриване на неизправност. В този случай режимите на предаване са ограничени и автомобилът може да бъде доставен на собствен ход в сервиза. Когато системата за управление влезе в безопасен режим, на арматурното табло светва предупредителна лампа (вижте Глава Органи за управление и безопасна работа).
Анализирайки информацията, идваща от различни сензори (не само сензори, пряко свързани с трансмисията), системата за управление избира оптималния от гледна точка на икономичност, плавност и т.н. режим кутия. При определено положение на дросела системата за управление може да блокира преобразувателя на въртящия момент, така че да се включват само четвърта и пета предавка. Така се постига значително намаляване на разхода на гориво.
Единствената редовна процедура за поддръжка на трансмисията е проверка на нивото на течността (вижте раздел Проверка на нивото на маслото в автоматичната трансмисия). Не е необходимо редовно да сменяте трансмисионната течност.
До радиатора на охладителната система е монтиран охладител за трансмисионна течност.
Има няколко режима на работа на трансмисията, всеки от които може да бъде включен след преместване на селектора в една от следните позиции: P, R, N, D, S (вижте глава Органи за управление и безопасна работа) .
Двигателят може да се запали само ако селекторът е на позиция P или N. Това се прави, за да се предотврати движението на автомобила при опит за запалване (ако селекторът е поставен на някоя от другите позиции). Анализирайки информацията, идваща от сензорите, системата за управление разрешава или забранява стартирането на двигателя. Местоположението на различните релета е показано в глава Бордово електрическо оборудване.
5-степенният селектор AT Tiptronic до релсата за позиция на автоматичната смяна има втора релса за превключване стъпка по стъпка (последователна). Спортният волан може да бъде оборудван със съответните бутони. Такова превключване е често срещано при спортните автомобили.
С Tiptronic водачът може да превключва на по-висока и по-ниска предавки. В сравнение с ръчното превключване, Tiptronic е по-удобен и защитен срещу погрешно управление. Например, превключването на по-ниска предавка се извършва само ако скоростта не надхвърля определени граници.
Ако има повреди във входните сигнали или електромагнитните вентили, аварийната програма се превключва. Повреда, възникнала по същото време, се записва в паметта за грешки. Информацията от паметта може да се чете от специално устройство.
Автоматична скоростна кутия Multitronic с безстепенна смяна на предавките
Безстепенен AT Multitronic
Multitronic е безстепенна CTV трансмисия с безстепенно променливо предавателно отношение, което осигурява не само ефективно използване на мощността на двигателя, но и добра динамика и комфорт при шофиране.
Основният елемент на системата Multitronic е V-верижният вариатор. С помощта на вариатор предавателните числа между началния режим и последната предавка се сменят плавно. Благодарение на това двигателят, независимо от режима на движение, мощен или икономичен, работи в оптималния режим, съответстващ на него. Вариаторът се състои от две конични двойки, свързани помежду си с ламелна верига. Тъй като всяка двойка дискове премества коничния диск с електрохидравлично задвижване, работният диаметър на веригата и в резултат на това предавателното отношение се променя плавно. В допълнение, Multitronic използва съединител с маслено охлаждане, който елиминира не само типичните недостатъци на преобразувателя на въртящия момент, но също така позволява различни опции за стартиране. Опцията се избира от електронната система за управление в съответствие с желанието на водача, което се разпознава от естеството на движението на педала за газ. В допълнение, електронно управляваният съединител реализира стабилен режим на пълзене, което е елемент на комфорт. Електронната система за управление също така осигурява разпознаване на водача и околната среда и работи с динамичната програма за управление DRP. Посочената програма определя според характера на движението на педала на газта дали водачът иска да се движи в динамичен или икономичен режим.
Ако водачът даде пълна газ (кик-даун), електронната система за управление незабавно превключва на спортен режим на шофиране и превключва на по-ниска предавка, което осигурява необходимите високи обороти на двигателя. В нормален режим на движение се избира оптималното предавателно отношение и всички негови промени, за разлика от стъпаловидно превключване на AT, се извършват плавно, без сътресения и незабележимо. Електрониката също така разпознава повдигане и спускане и компенсира допълнителното натоварване или увеличава спирачния момент на двигателя.
В режим на ръчно превключване, 6 фиксирани предавателни числа, записани в паметта на контролния блок (предавки), съхранени в паметта на контролния блок, могат да се превключват плавно с помощта на скоростния лост или бутоните на волана.
Коментари на посетители