Елементи на системата за управление Motronic в двигателното отделение 1.8 l (AVJ, BFB)
- 1 - Електромагнитен клапан за управление на резервоара 1
- 2 - Ламбда сонда на предкаталитичен конвертор, 55Nm
- 3 - Ламбда сонда на допълнителен каталитичен конвертор, 55Nm
- 4 - Комбиниран вентил за вход за вторичен въздух
- 5 - Сензор за температура на охлаждащата течност
- 6 - Сензор за оборотите на двигателя
- 7 - Клапан за вход на вторичен въздух
- 8 - Държач на съединител под разширителния резервоар на охлаждащата течност. За да изключите щепсела, изключете разширителния резервоар и го наклонете настрани
- 9 - Държач на конектора. Изключете конектора, поз. 8
- 10 - Дренажно отделение (кутия за електроника). Място за монтаж на блока за управление на двигателя с вграден сензор за височина, както и за токовото реле на инжекционната система.
- 11 - Дренажно отделение (кутия за електроника) с реле на помпата за смесване на вторичен въздух
- 12 - Сензор за налягане при пълнене. В горната част на междинния охладител
- 13 - Блок за управление на дросела
- 14 - Сензор за температура на входящия въздух
- 15 - Циркулационен клапан на турбокомпресора. Намира се под всмукателния колектор
- 16 - Сензор за детонация 1
- 17 - Сензор за детонация 2
- 18 - Сензор на Хол
- 19 - Инжектор
- 20 - Запалителна бобина
- 21 - Електромагнитен клапан за управление на усилването
- 22 - Масомер на въздуха
- 23 - Мотор на помпата за вторичен въздух
Тръбопровод за разпределение на горивото и инжектори. Двигател 1.8 l AVJ/BFB
- 31 - Винт, 10Nm
- 32 - Защитен капак
- 33 - Заключваща скоба. Обърнете внимание на правилната позиция на инжектора и разпределителната линия на горивото
- 34 - Всмукателен колектор с блок за управление на дросела и сензор за температура на входящия въздух
- 35 - Вложка за инжектор, 3Nm. За завинтване на фиксатора на резби D000600A2
- 36 - О-пръстен. Не забравяйте да смените. Смажете с чисто двигателно масло преди монтаж.
- 37 - Инжектор
- 38 - О-пръстен. Уверете се, че смените смазката с чисто двигателно масло преди монтаж.
- 39 - Тръбопровод за подаване на гориво, 25Nm
- 40 - Линия за разпределение на горивото
- 41 - Съединител
Елементи на системата за управление в двигателното отделение V6
- 1 - Сензор за EVAP
- 2 - Клапан за продухване на EVAP
- 3 - Регулатор на налягането на горивото
- 4 - ECT сензор
- 5 - Отопляема ламбда сонда
- 6 - CKP сензор
- 7 - Сензор за детонация 2
- 8 - Сензор за скорост на коляновия вал
- 9 - Запалителни бобини
- 10 - Инжектор
- 11 - Сензор за детонация 1
- 12 - IAC клапан
- 13 - Клапан за смяна на входящия въздух
- 14 - TPS
- 15 - Сензор за температура на EGR
- 16 - EGR соленоид за управление на вакуума
- 17 - PCM
- 18 - CMP сензор
- 19 - Отопляема ламбда сонда
- 20 - MAF сензор
- 21 - Изходен етап на запалителната бобина
Елементи на системата за управление в двигателното отделение на S4
- 1 - Конектор за окабеляване на ламбда сонда 1 зад каталитичния конвертор
- 2 - Конектор за окабеляване на ламбда сонда 2 зад каталитичния конвертор
- 3 - Конектор за окабеляване на нагрята ламбда сонда в блок 1
- 4 - Конектор за окабеляване на датчика за детонация в блок 1
- 5 - ECT сензор
- 6 - Изпускателен байпасен контролен клапан
- 7 - Клапан за продухване на EVAP
- 8 - Сензор за изходяща температура #1
- 9 - Електромагнитен клапан на входа на спомагателния въздух
- 10 - Електронен двигател на помпата за входящ въздух на спомагателния въздух
- 11 - Сензор за изходяща температура #2
- 12 - Циркулационен клапан на турбокомпресора
- 13 - Регулатор на налягането на въздуха
- 14 - Блок 2 CMP сензор
- 15 - Реле на помпата за допълнителен въздух
- 16 - ECM
- 17 - Конектор за окабеляване на сензора за скорост на коляновия вал
- 18 - Конектор за окабеляване на датчика за детонация в група 2
- 19 - Конектор за окабеляване на нагрята ламбда сонда в блок 2
- 20 - Банка 2 соленоид за регулиране на разпределителния вал
- 21 - Модул за управление на дроселната клапа
- 22 - Сензор за налягане на въздуха за зареждане
- 23 - Блок 1 CMP сензор
- 24 - Изходен етап на запалителната бобина в група 2
- 25 - Изходен етап на запалителната бобина в група 1
- 26 - Банка 1 соленоид за регулиране на разпределителния вал
- 27 - Конектор за окабеляване на нагрята ламбда сонда в блок 2
- 28 - Сензор за детонация #1
- 29 - Сензор за детонация #2
- 30 - VSS сензор, в предаване
- 31 - Нагрята ламбда сонда в блок 2
- 32 - Банка 2 бобини за запалване
- 33 - Инжектори на блок 2
- 34 - IAT сензор
- 35 - Конектор за окабеляване на IAT сензор
- 36 - Инжектори на блок 1
- 37 - Бобини за запалване на блок 1
- 38 - MAF сензор
Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическата горивна помпа и се подава през горивния филтър към разпределителната линия за гориво. Регулаторът на налягането гарантира, че налягането в горивната система се поддържа на 3,5, 4,0 или 6,0 atm. в зависимост от двигателя.
Чрез електрически управлявани инжектори горивото се впръсква импулсно във всмукателния колектор, разположен директно пред всмукателните клапани на двигателя. Блокът за управление на двигателя последователно управлява инжекторите в съответствие с реда на запалване, регулира времето за впръскване и по този начин количеството впръскано гориво.
Въздухът, необходим за образуването на горивната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и постъпва през дроселната клапа и всмукателната тръба към всмукателните клапани. Количеството на входящия въздух се контролира от дроселна клапа, която се задвижва от стъпков двигател, управляван от блока за управление на двигателя. При двигателите с турбокомпресор входящият въздух се компресира от турбокомпресор, задвижван от изгорелите газове на изпускателната система. След това сгъстеният въздух се охлажда в охладителя на зареждащия въздух и влиза в двигателя, за да образува горивната смес.
Обемът на входящия въздух се определя от измервателния уред за количество въздух. Измервателят се намира във входящия въздуховод. В корпуса на измервателния уред има тънка, електрически нагрята сензорна пластина, охлаждана от преминаващия поток от входящия въздух. Електрическият ток, загряващ плочата, се регулира от системата за управление по такъв начин, че да поддържа температурата на плочата постоянна. Ако, например, количеството на входящия въздух се увеличи, температурата на нагрятата плоча започва да намалява. В същото време големината на електрическия ток незабавно се увеличава, за да се запази температурата на плочата непроменена. Флуктуациите в електрическия ток на плочата показват на блока за управление на двигателя неговото състояние на натоварване, което му позволява да определи правилно количеството впръскано гориво.
Блокът за управление определя оптималния момент на запалване, момента на впръскване и количеството впръскано гориво. В този случай работата на блока за управление се координира с други системи на превозното средство, например с управлението на скоростната кутия или системата против кражба.
Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните органи, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок преминава в режим на аварийна програма, за да изключи евентуална повреда на двигателя и да осигури по-нататъшното движение на автомобила. В този случай двигателят работи неравномерно и има тенденция да спира при увеличаване на газта.
Сензори и изпълнителни механизми на системата за впръскване
Сензорът за положение на коляновия вал се завинтва в цилиндровия блок при маховика. Той предава на контролния блок информация за оборотите на двигателя и положението на TDC на буталото на първия цилиндър.
Сензорът за положение на разпределителния вал се намира в края на капака на главата на цилиндъра. Заедно със сензора за положение на коляновия вал той предава на контролния блок информация за TDC на буталото на първия цилиндър. Той служи за синхронизиране на момента на запалване и последователността на запалване.
Потенциометърът на дросела се намира в задвижващия механизъм на дросела и предоставя на контролния блок информация за текущия ъгъл на дросела. Вторият потенциометър информира управляващия блок за базовата стойност и генерира резервен сигнал, когато потенциометърът на дросела се повреди.
Сензорът на педала на газта се намира в областта, където краката на водача са разположени директно върху оста на педала. Той информира контролния блок за позицията на педала. От съображения за надеждност сензорът на педала получава излишен сигнал, както и от потенциометъра на дросела.
Сензорите за температура на охлаждащата течност се намират в корпуса на термостата. Това е NTC резистор, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата.
Сензорът за температура на входящия въздух също е NTC резистор.
Вентилационната система на резервоара за гориво се състои от кутия и електромагнитен клапан. Адсорберът натрупва горивни пари, образувани в резултат на нагряване на горивото. Когато двигателят работи, парите се изсмукват от адсорбера и се подават в горивните камери на двигателя.
Ламбда сонди (кислородни сензори) измерват съдържанието на кислород в отработените газове преди и след каталитичния преобразувател и предават съответните сигнали към блока за управление на двигателя. Едната ламбда сонда се намира преди, а другата след катализатора.
Сензорът за детонация се завинтва отстрани на цилиндровия блок. Предотвратява възникването на опасно ударно изгаряне на горивната смес. Благодарение на това моментът на запалване може да се поддържа на границата на детонация, което осигурява ефективно използване на енергията от изгаряне на горивото и по този начин намалява разхода на гориво.
Превключваем всмукателен колектор (2.0L ALT двигател)
Необходимата мощност и въртящ момент се постигат с двустепенен превключваем всмукателен колектор. В този случай превключването на тръбопровода от къс към дълъг става в скоростния диапазон 2000 - 3700 об./мин. Превключващата ролка, която разделя отделните входни канали с помощта на еластични уплътнителни пръстени и уплътнителни ленти, отваря всмукателния тракт. Превключването между позициите за въртящ момент и мощност е електропневматично (в зависимост от натоварването, скоростта и температурата) (вижте илюстрациите по-долу).
Входящите тръби в позиция за оптимизиране на въртящия момент
- 1 - Ролка за превключване
- 2 - Вакуумен акумулатор. При 2.0l FSI AWA двигател се намира във всмукателния колектор
Входната тръба е в позиция за оптимизиране на мощността
Серво ускорител
Вместо конвенционално задвижване на газта, има сензор за положение на педала на педала за газ (илюстрация по-долу), който предава информация за позицията на педала към блока за управление на двигателя. Въз основа на получената информация управляващият блок управлява положението на дроселната клапа чрез електродвигателя.
Сензор на педала на газта
- 1 - Педал на газта
- 2 - Резистивен път
- 3 - Сензор 1+2
Корпусът на датчика за положение съдържа два контактни потенциометъра, които са монтирани на общ вал. При всяка промяна в позицията на педала се променя съпротивлението на потенциометрите и напреженията, предавани към блока за управление на двигателя.
Ако някой сензор се повреди, лампата за неизправност на газовото задвижване светва и повредата се записва в паметта за грешки на контролния блок. Ако и двата сензора се повредят, двигателят работи с повишени обороти и вече не реагира на педала за газ.
Възелът на задвижващия механизъм на дросела (вижте илюстрацията по-долу) включва електрически мотор, два потенциометъра и система с пружинно връщане. Той контролира позицията на дросела. Задачата на управляващия блок е да стабилизира оборотите на празен ход, независимо от свързването на допълнителни консуматори, като сервоусилвател на волана или компресор на климатика.
Задвижващ блок на дросела
- 1 - Корпус на дросела
- 2 - Задвижващ механизъм на дросела
- 3 - Капак на корпуса с вградена електроника
- 4 - Дросел
- 5 - Потенциометър на дросела (сензор за ъгъл на задвижване на дросела 1+2)
- 6 - Зъбно колело с пружинно връщане
Потенциометърът на дросела се намира на вала на дросела и предоставя на управляващия блок текуща информация за ъгъла на дросела. Вторият потенциометър информира управляващия блок за референтната стойност и осигурява резервен сигнал в случай на повреда на потенциометъра.
Коментари на посетители