При бензинови двигатели с електронно запалване контролният блок определя момента на запалване въз основа на характеристиката на запалване, съхранена в неговата памет. Синхронизирането на системата за запалване се осъществява чрез сигнали, които влизат в управляващия блок от сензора на Хол или импулсен сензор. Наличието на антидетонационен контрол осигурява ефективността на работата на двигателя при високо съотношение на компресия и компенсиране на разликите в характеристиките на качеството на горивото. Сензорът за детонация на блока на цилиндъра отчита появата на детонация по време на изгаряне на гориво и инициира блока за управление на двигателя да премести запалването в "късна" посока. Това гарантира, че двигателят работи гладко и не се поврежда от детонация. Някои двигатели имат два сензора за детонация на цилиндровия блок.
Запалителна бобина/свещ. Двигател 2.0 l ALT
- 1 - Винт
- 2 - Щепселна лента
- 3 - Щепсел за свързване
- 4 - Запалителна бобина с изходен етап
- 5 — Запалителна свещ, 30Nm
- 6 - Щепсел за свързване
- 7 - Болт, 10Nm
- 8 - Сензор на Хол
- 9 - Болт, 25Nm
- 10 - Шайба, конична
- 11 - Капак на датчика на Хол. Когато инсталирате, обърнете внимание на фиксацията.
- 12 - Сензор за детонация 1
- 13 - Сензор за детонация 2
- 14 - Винт, 20Nm. Спазвайте точния момент на затягане като това се отразява на работата на сензора за детонация.
- 15 — Три-щифтов зелен конектор за сензор за детонация 1. Монтиран на предната стена на двигателното отделение отляво по посока на движението, под разширителния съд.
- 16 - Три-щифтов зелен конектор за сензор за детонация 2. Монтиран на предната стена на двигателното отделение отляво по посока на движението, под разширителния съд
Директно запалване
Разпределението на тока на запалване върху свещите се контролира от електронния блок за управление.
Бензиновите двигатели 1.6 и 2.4 l имат 2 или 3 бобини за запалване, разположени в един корпус с изходния етап на главата на цилиндъра. Всяка запалителна бобина захранва 2 свещи. Някои двигатели имат 4, 6 или 8 бобини за запалване, разположени директно върху свещите. В този случай кабелът за запалване липсва.
Няма външна настройка на момента на запалване. Ако моментът на запалване се отклони от определената стойност, е необходимо да смените повредените елементи.
Системата за запалване не се износва и не изисква поддръжка. Графикът за поддръжка изисква само смяна на запалителните свещи.
Основна информация за работата и сензорите на системите за управление и впръскване е описана в раздел Функциониране на системата за управление и впръскване на бензинов двигател.
Мерки за безопасност при работа със системата за запалване и впръскване
За да избегнете нараняване и/или повреда на инжекционната система за запалване, трябва да се спазва следното:
- Не докосвайте и не изключвайте проводниците на запалването, докато двигателят работи или стартерът е включен.
- Разкачвайте и свързвайте инжекционните тръби и проводниците за запалване, както и електрическите проводници за измервателните уреди само при изключено запалване.
- Не позволявайте на никого с пейсмейкър да работи с електронната система за запалване.
- Не заземявайте клема 1 на запалителните бобини.
- Когато завъртате двигателя със стартера, например, когато проверявате налягането на компресията, изключете запалването и разкачете конектора на сензора за положение на коляновия вал.
- Не свързвайте тестова лампа към клема 1 на бобините за запалване.
Коментари на посетители