Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани със система за бордова диагностика от второ поколение (OBD II). Основният елемент на системата е бордовият процесор, по-често наричан електронен контролен блок (ECM) или блок за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се подават към устройството от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, идващи от информационните сензори, и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, PCM генерира команди за работа на различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя, и осигуряване на максимална ефективност на връщането му при минимален разход на гориво. Четенето на данни от паметта на процесора OBD-II се извършва с помощта на специален скенер, свързан към 16-пиновия диагностичен конектор за четене на базата данни (DLC), разположена в автомобила.
Предупреждение: По принцип четенето на кодовете за грешки, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, е възможно при някои модели с помощта на допълнителен светодиод, както и от кодовете, показани на дисплея на автоматичния КВ.
Подробности за инструмента за диагностика
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е предпочитано поради няколко причини. Първо, доста трудно (понякога невъзможно) е да се определи резултатът от четене с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, такава точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 MΩ). Тъй като волтметърът е свързан паралелно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малко ток ще премине през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9-12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където сме говорим за измерване на части от волта.
Възможно е паралелно наблюдение на параметрите на сигнала, съпротивленията и напреженията във всички управляващи вериги, като се използва разклонител, свързан последователно към конектора на блока за управление на двигателя. В същото време при изключен двигател, работещ или по време на движение на автомобила се измерват параметрите на сигналите на клемите на сплитера, от което се прави заключение за евентуални дефекти.
За диагностика на електронните системи на двигателя, автоматичната скоростна кутия, ABS, SRS и други могат да се използват специални диагностични скенери или тестери със специфична касета (ако има), универсален кабел и конектор. В допълнение, за тази цел можете да използвате скъп специализиран компютър за диагностика на автомобили, специално проектиран за пълна диагностика на повечето системи на съвременните автомобили (например ADC2000 от Launch HiTech). Също така за тази цел можете да използвате скенери и специализирани диагностични анализатори, например VAG1551, FDS 2000, Bosch FSA 560 (bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) или обикновен персонален компютър със специален контролер, кабел (напр. комплект 1 687 001 439) и инсталиран OBD II браузър.
Някои скенери, в допълнение към обичайните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатват електрически схеми на електрическо оборудване, съхранени в паметта на контролния блок (ако е вграден), да програмират системата против кражба и да наблюдават сигнали във веригите на автомобила в реално време.
Коментари на посетители