Резервоарът за гориво е с обем около 70 литра и е разположен пред задното окачване на автомобила. Текущото количество гориво в резервоара се показва на водача на таблото. Резервоарът за гориво има вентилационна система. В бензиновия двигател бензиновите пари се събират в адсорбер и се подават в горивните камери на двигателя.
Липсва кабелът на ускорителя. Вместо това на педала е монтиран сензор за положение на педала.
Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. По-долу са дадени няколко съвета за разумно използване на педала на газта.
- Потеглете веднага след стартиране на двигателя, дори ако е на студено.
- Когато автомобилът е спрян за повече от 40 секунди, изключете двигателя.
- Винаги шофирайте на най-високата възможна предавка.
- Когато шофирате на дълги разстояния, поддържайте постоянна скорост, когато е възможно. Избягвайте шофиране с висока скорост. Карай внимателно. Не забавяйте излишно.
- Не превозвайте излишен товар на автомобила си. Ако багажникът на покрива не се използва, свалете го от покрива.
- Проверете налягането на въздуха в гумите си. Избягвайте прекомерното намаляване на налягането.
Дизелови двигатели
Когато дизеловият двигател работи, в неговите цилиндри се засмуква чист въздух, който се компресира до високо налягане. В този случай въздухът в цилиндъра се нагрява до температура, надвишаваща температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндрите, където температурата на въздуха е около + 600°C, с известен аванс и се самозапалва. По този начин не са необходими запалителни свещи за запалване на горивото.
Може да възникне ситуация, при която при много студен двигател необходимата температура на запалване не се достига поради компресия. В този случай е необходимо предварително загряване на двигателя. Всеки цилиндър съдържа подгревна свещ, която загрява горивната камера. Продължителността на предварителното загряване зависи от външната температура и се контролира от блока за управление на двигателя чрез релето за предварително загряване.
Дизеловият двигател има три различни метода на впръскване на гориво: вихрова камера, предкамера и директно впръскване.
С вихрова камера и предкамерно впръскване горивото се впръсква в предкамерата на съответния цилиндър. Сместа веднага се запалва. Наличният обем кислород в предкамерата е достатъчен за изгаряне само на част от впръсканото гориво. Останалата неизгоряла част от горивото се изхвърля в горивната камера от налягането, генерирано по време на процеса на горене. Там горивото изгаря напълно.
При директно впръскване горивото се впръсква директно в горивната камера.
Горивото се подава от горивна помпа при налягане 3,5 atm. към горивната помпа за високо налягане (TNVD). В горивната помпа за високо налягане, вече при ниски обороти, се създава постоянно налягане на компресия над 1300 atm.
Горивната система включва: резервоар за гориво, горивен филтър, инжектори, горивни тръби и маркучи, сензор за резерв на гориво, разположен вътре в резервоара, и електронен блок за управление на двигателя.
Горивото се подава от специална помпа през филтъра. Мръсотията и водата, съдържащи се в горивото, се утаяват във филтъра.
Двигателят се управлява от електронна система, подобна на тази на бензинов двигател. Системата контролира работата на двигателя, като анализира информация от голям брой сензори.
Няма клапан за спиране на горивото, когато запалването е изключено. За да изключи двигателя при изключване на запалването, блокът за управление на двигателя изпраща сигнал до блока за управление на инжекционната помпа, който от своя страна спира подаването на гориво към инжекторите.
Горивната система е проектирана по такъв начин, че да предотвратява "изтичането" на въздух при липса на гориво в резервоара. Блокът за управление непрекъснато проверява нивото на горивото в резервоара, като обработва информация от сензора за резерв на гориво, разположен в резервоара. Когато подаването на гориво спадне до определено ниво, контролният блок светва предупредителна лампа на таблото, след което принудително предизвиква пропуски на гориво, като по този начин ограничава максималната скорост. Това продължава, докато нивото на горивото в резервоара надвиши допустимата марка.
Горивната система на дизеловите двигатели е много надеждна. Когато използвате чисто гориво и извършвате редовна поддръжка, то трябва да функционира правилно до края на живота на автомобила. След много дълъг пробег вътрешните компоненти на инжекторите може да се износят и да се нуждаят от ремонт. Тъй като помпата - дюзи са със сложна конструкция, препоръчително е ремонтът да се извършва в специализиран сервиз.
Правила за безопасност и чистота при работа с горивната система
- Не използвайте открит огън, не пушете и не дръжте горещи предмети в близост до работната зона. Има опасност от инцидент! Дръжте пожарогасител готов.
- Поддържайте работното място добре проветрено. Парите на горивото са отровни.
- Горивната система е под налягане. Когато системата е отворена, горивото може да изтече под налягане. Съберете горивото с парцал. Носете защитни очила.
- Вземете специални предпазни мерки при работа с компоненти на дизелов двигател. Това важи особено за инжекторите. Имайте предвид, че налягането на горивото на изхода на инжекторите е около 1100 атмосфери. Не излагайте никоя част от тялото на струята гориво.
- Връзките на маркучите са закрепени с лента или скоби. Скобите на скобите трябва винаги да се сменят с лентови скоби или скоби от най-новия дизайн. Наличен е специален инструмент за монтиране на лентови скоби, напр. HAZET 796-5.
- Почистете добре връзките и околната среда преди отваряне.
- Поставете отстранените части върху чиста подплата и затворете. Използвайте полиетилен или хартия за това. Не използвайте влакнеста кърпа за това!
- Затворете внимателно отворените части или инсталирайте технологични тапи, ако ремонтът ще отнеме известно време.
- Сменяйте само чисти части. Отстранявайте резервните части от опаковката само непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани неопаковани (например съхранявани в кутия с инструменти).
- Ако е възможно, не използвайте сгъстен въздух при отворена горивна система. Ако е възможно, не местете автомобила, докато правите това.
- Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон. Силиконовите елементи в двигателя попаднали в двигателя не изгарят и не увреждат ламбда сондата.
- Предпазни мерки при отстраняване на резервоара за гориво
- Преди да извадите резервоара, източете горивото от него или го изпомпете със специално проектирана за тази цел помпа.
- Резервоарът за гориво се отстранява от долната страна на автомобила. Преди да разкачите монтажните скоби на резервоара, донесете крик и облицовки към него отдолу.
- Празният резервоар е експлозивен и не може да бъде изхвърлен в тази форма. Преди изхвърляне резервоарът трябва да бъде нарязан на парчета. Внимавайте да не създадете искра.
- След като резервоарът е на място, стартирайте двигателя и проверете херметичността на всички връзки.
Коментари на посетители