Турбокомпресор. дизелов двигател
Турбокомпресор VTG
Всички дизелови двигатели, както и някои бензинови двигатели на AUDI A4 са оборудвани с турбокомпресор. Две работни колела са разположени на вала на турбокомпресора в два отделни корпуса. Турбинните колела се задвижват от отработени газове. Те осигуряват въртенето на вала на турбокомпресора и по този начин на двете турбинни колела със скорост 300 000 об./мин. Турбокомпресорът се смазва от системата за смазване на двигателя.
При бензиновия двигател турбокомпресорът се охлажда допълнително с течност.
Благодарение на доброто пълнене на цилиндрите с принудителен въздух, мощността на двигателя се увеличава до 100%.
Турбокомпресорът е предназначен да увеличи мощността на двигателя (до 100%) чрез увеличаване на налягането на въздуха във всмукателния колектор. Въздухът не просто влиза в цилиндрите, но се подава към тях под налягане. Заедно с увеличаването на мощността създава увеличение на въртящия момент на двигателя. Увеличаването на мощността, наред с други неща, зависи от налягането на инжектирания въздух, което по правило е 0,4-0,8 atm. Налягането на зареждащия въздух се следи постоянно и регулира от блока за управление на двигателя. Това елиминира възможността за превишаване на налягането над зададената стойност. В съответствие с увеличаването на подаването на въздух инжекционната помпа увеличава подаването на гориво.
Турбината на компресора се задвижва от отработените газове. Газовете, преминаващи през специален корпус (корпус на компресора), се подават към турбината на компресора. Турбината се върти на вал, в другия край на който има компресорно колело в отделен корпус. Той е този, който доставя въздух под налягане към тръбопровода.
Турбокомпресорът с променлива геометрия на турбината (VTG) има направляващи лопатки, чиято позиция се контролира от блока за управление на двигателя чрез електромагнитен клапан и вакуумно задвижване. Това осигурява оптимално налягане в целия оборотен диапазон, което води до по-висок въртящ момент и следователно по-висока мощност, особено при ниски обороти.
Между турбокомпресора и всмукателния канал на двигателя е разположен въздушен охладител (интеркулер), който охлажда предварително компресирания от турбокомпресора въздух. Това увеличава мощността на двигателя. студеният въздух има по-високо съдържание на кислород поради по-голямата си плътност.
Налягането на въздуха в тръбопровода се ограничава от специален сензор. Когато се достигне границата на налягането, сензорът отваря амортисьора, като по този начин ограничава потока на отработените газове към турбината.
Валът на компресора се смазва с двигателно масло, което се подава през специално проектиран маркуч. Валът постоянно "плува" в масло. Маслото се източва от компресора към картера през връщащия маркуч.
В сравнение с бензиновия двигател, дизеловият двигател не се нуждае от намаляване на степента на компресия поради форсиране, което гарантира пълно използване на впръсканото гориво дори при ниски скорости.
Турбокомпресорът е неразделна част от изпускателния колектор и не може да бъде отделен от него.
Турбокомпресорът е прецизен механизъм. Следователно, ако възникне неизправност, тя трябва да бъде напълно сменена.
Предпазни мерки
Скоростта на въртене на турбините на компресора е огромна, а работната температура е много висока. За да избегнете нараняване и повреда на турбокомпресора, спазвайте следните предпазни мерки.
- Не стартирайте двигателя след отстраняване на който и да е компонент на турбокомпресора. Попадането на чужди предмети върху лопатките на турбината може да доведе до повреда на последната. Освен това рискувате да се нараните от предмети, изхвърлени от турбината.
- След като премахнете всички компоненти на турбокомпресора или маркучи за всмукване на въздух, покрийте ги с чист парцал.
- Не давайте газ веднага след стартиране на двигателя, особено ако не е загрял. Маслото не може моментално да смаже вала на турбината.
- Никога не изключвайте запалването веднага след спиране на автомобила. Не натискайте педала на газта, преди да спрете двигателя. Веднага след изключване на запалването маслото вече няма да се подава към вала на компресора и известно време ще се върти без смазване.
- Преди да изключите двигателя, оставете го да работи на празен ход за няколко минути, през които скоростта на турбината ще намалее значително.
- Редовно сменяйте маслото, масления филтър и въздушния филтър. Използването на старо масло ще доведе до образуване на отлагания върху вала на компресора и неговата повреда. Почистете старателно близките повърхности, преди да изключите маркучите за подаване и връщане на масло от компресора. Съхранявайте отстранените компоненти в херметически затворени контейнери.
Коментари на посетители