Освен това електрониката участва в програмата Dynamic Drive Ratio (DRP). Тази програма, въз основа на това как водачът натиска педала на газта, определя желанието на водача - той иска да получи максимална мощност от двигателя или, обратно, да спести гориво. В последния случай, въз основа на многомерната характеристика на оборотите на двигателя, която се съхранява в запаметяващото устройство, превключването към ниско предавателно число се извършва вече при скорост от 60 км/ч (овърдрайв). Ако водачът даде пълна газ (внезапно натисне педала на газта докрай), електронната схема незабавно превключва на спортна характеристика на шофиране и включва такова предавателно число (превключване надолу)
При нормално шофиране електрониката избира най-подходящото предавателно число между двете екстремни стойности и, за разлика от процесите на превключване при стъпаловидна автоматична трансмисия, тук всички промени на предавателното отношение стават напълно незабележимо и без резки движения. Освен това електрониката разпознава движението нагоре и надолу и помага на водача чрез компенсиране на мощността или, обратно, чрез увеличаване на спирачния момент по време на спиране на двигателя. Акцентът на тази програма е така нареченият "ръчен режим", в този режим шест твърдо зададени стъпки се превключват в допълнителен етап или с помощта на лост на волана и в този случай превключването става плавно, без смотаняци.
Как работи вариаторът
В процеса на проектиране на трансмисията Multitronic инженерите на Audi успяха да създадат безстепенен вариатор с помощта на нов трансмисионен елемент (т.нар. листова верига), който позволява продължително предаване на високи сили и въртящи моменти.
В същото време този вариатор, при който съотношението между максималното и минималното предавателно отношение е 6, спрямо най-голямото и най-малкото предавателно число, превъзхожда всички предишни видове автоматични трансмисии. Благодарение на високото максимално предавателно число, например, вариаторът улеснява потеглянето и елиминира нуждата от хидравличен конвертор на въртящия момент.
Вместо това Audi използва многодисков съединител с маслено охлаждане, който не само елиминира загубите при трансмисията, характерни за преобразувателя на въртящия момент, но също така позволява прилагането на различни алгоритми за стартиране. Тези алгоритми се избират електронно в съответствие с намеренията на водача, които отново се определят от начина, по който той натиска педала на газта.
Освен това хидравликата е проектирана по специален начин. Вариаторът използва принцип на две бутала, поради разделянето на масления поток между веригата за високо налягане и охлаждащата верига, необходима е много по-малка помпа в сравнение с конвенционалния дизайн. Това ви позволява да увеличите ефективността. скоростни кутии и подобряване на характеристиките на шофиране на автомобила.
CVT ламелната верига в скоростната кутия Multitronic направи възможно изоставянето на хидравличния преобразувател на въртящия момент
Коментари на посетители