В случай на трансмисия Tiptronic, най-важните компоненти на автоматичната скоростна кутия са конверторът на въртящия момент, планетарната предавка и хидравличният и/или електронният блок за управление. Планетарната предавка формира механичната част на автоматичната скоростна кутия и се превключва с помощта на съединители и спирачки, без да се прекъсва потокът на мощността. Въртящите се части се спират от лентова или плоча спирачка. Преобразувателят на въртящия момент предава въртящия момент от двигателя към скоростната кутия и служи като хидравличен съединител при потегляне. В трансмисия Multitronic, която включва вариатор на листова верига (вижте Техническия речник - "Принцип на CVT"), няма нужда от конвертор на въртящия момент.
Вече е невъзможно да си представим автоматична трансмисия без широкото използване на електроника днес. Автоматичната скоростна кутия има контролен блок, който постоянно комуникира с блока за управление на двигателя. Последният предоставя данни за оборотите на двигателя, разхода на гориво и положението на дросела. Други важни стойности за управление на автоматичната скоростна кутия идват от устройството за управление на антиблокиращата спирачна система (за системата за контрол на сцеплението за задвижващите колела), селектора на предавките и различни сензори, които се намират в скоростната кутия.
Преобразувател на въртящ момент
Между планетарната предавка и двигателя има преобразувател на въртящия момент, който използва течност за преобразувател на въртящ момент, за да предаде въртящия момент на двигателя към скоростната кутия. За да направите това, моторът задвижва работното колело, което се намира в преобразувателя на въртящия момент. Течността през така наречения реактор притиска турбинното колело, свързано с скоростната кутия, и турбинното колело се задвижва.
Винаги има известна разлика между скоростите на въртене на помпените и турбинните колела. Тази разлика е максимална при потегляне, с увеличаване на скоростта намалява все повече. По този начин винаги има известно приплъзване. При високи скорости се предава само около 85 процента от въртящия момент на двигателя, което обяснява по-високия разход на гориво в сравнение с ръчните трансмисии.
За да се преодолее този недостатък, автоматичните трансмисии са оборудвани с блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент. Този съединител има някои прилики с конвенционалния диск на съединителя: когато съединителят е включен, фрикционната накладка се притиска към капака на преобразувателя на въртящия момент, от друга страна, съединителят е свързан към входящия вал на скоростната кутия посредством зъби с положителен ключалка. ATF зъбната помпа се задвижва от преобразувател на въртящия момент.
Разрезът на преобразувателя на въртящия момент показва лопатките на колелото на помпата и реактора. Стрелката показва накладката на съединителя за заключване на преобразувателя на въртящия момент, който при високи скорости - освен в случай на студена течност - се превключва на твърдо задвижване, за да се избегне приплъзване
Сензори
Сензор за скорост на входа на трансмисията. Този сигнал се използва от контролния блок, за да направи процеса на смяна на предавките възможно най-плавен. Ако този сензор се повреди, трансмисията работи в съответствие с аварийната програма.
Сензор за скоростта на скоростната кутия. Този сензор предоставя информация за скоростта на движение. Това определя коя предавка е включена, както и налягането в системата за управление при смяна на предавките. Ако сензорът се повреди, аварийният режим започва да работи.
Сензор за положение на педала на газта. Ако водачът натисне докрай педала на газта, трансмисията превключва една или две степени надолу и след това още една стъпка. Ако водачът държи педала на пода за дълго време, тогава климатикът е изключен, това се прави, за да се увеличи наличната мощност на двигателя. Ако този сензор се повреди, управляващото устройство получава съответните данни от сензора за положение на дросела.
Превключвател на стоп светлината. Ако педалът на спирачката бъде натиснат, докато сте паркирали, блокът за управление освобождава блокировката на селектора. Ако педалът е натиснат по време на шофиране, изчислителното устройство приема движение надолу и превключване на по-ниски предавки.
Сензор за температура на трансмисионното масло. Ако температурата на маслото се покачи до повече от 120'C, преобразувателят на въртящия момент ще блокира по-рано.
Сигнал от контролния блок против блокиране и контрол на сцеплението. Ако контролът на сцеплението е активиран, автоматичната скоростна кутия превключва по-малко, точките на превключване се изместват.
Сигнали от управлението на двигателя относно оборотите на двигателя, разхода на гориво и положението на дросела. Цялата тази информация се използва за изчисляване на оптималната точка на превключване. Ако връзката е прекъсната, скоростната кутия започва да работи в авариен режим.
Спешна програма
В случай на повреда на най-важните сензори, контролният блок превключва на аварийна програма. Аварийният режим се използва, за да се гарантира безопасността на автомобила в случай на неизправност без значително намаляване на неговите характеристики на движение, както и за защита на скоростната кутия от повреда. Автомобилът може да се използва, но е необходимо да се обърнете към сервиз възможно най-скоро. В авариен режим захранването се отстранява от всички електромагнитни клапани на скоростната кутия, с помощта на пружини клапаните се прехвърлят в първоначалното си положение. Можете да се движите напред само на четвърта предавка. Задната предавка продължава да работи, но съединителят за блокиране на преобразувателя на въртящия момент не се включва. В такава ситуация е необходимо да следите индикатора за предавка на скоростомера: ако всички сегменти светят, тогава мастерът все още е активен. Ако всички сегменти са изключени, контролният блок не функционира. В този случай блокировката на селектора не е активирана.
Коментари на посетители