Разрез на основната предавка: Мощността се предава през задвижваща предавка 1, задвижваща предавка 2 към диференциал 3.
Главна предавка и полуоски
Крайна предавка: Крайната предавка е в същия картер заедно с диференциала и ръчната или автоматичната скоростна кутия. В картера има и четири взаимосвързани конусни зъбни колела, две от които са свързани към полуоските.
Шофиране по права линия: И двете предни колела се въртят със скоростта на задвижващата предавка. Диференциала се върти с еднаква скорост, конусните зъбни колела не се въртят.
Шофиране в завой: Колелото от външната страна на завоя изминава повече разстояние от вътрешното колело. Различните обороти на колелата трябва да бъдат компенсирани, в противен случай колата ще дръпне в завоите и ще завърти предните колела. Конусните зъбни колела влизат в действие: по-бързото въртене на външното конусно зъбно колело, през двете конусни зъбни колела на трансмисията, действа върху конусното зъбно колело, което се намира от вътрешната страна на завоя, и това зъбно колело започва да се върти по-бавно.
Мощността се предава към предните колела (от диференциала) чрез два полуоска (съчленени валове). В този случай се използват два типа панти: или панта с постоянна скорост, или панта за статив. В първия случай, когато пантата е огъната, шест топки се движат в специално шлайфани канали. В този случай при всеки ъгъл на огъване на вала се осигурява равномерно предаване на силата. В пантата на статива, вместо шест топки, има три ролки на иглени лагери. Тези панти намаляват предаването на вибрации от задвижването към тялото.
В превозно средство със задвижване на всички колела задвижващата сила от двигателя се предава към централния диференциал, а от диференциала към предния и задния мост. За задвижване на задните колела в модел със задвижване на всички колела, както при автомобил със задно предаване, трябва да има допълнителен кардан, диференциал и валове на задния мост. Централният диференциал автоматично и чисто механично регулира разпределението на мощността между двата моста. Ако осите се въртят с различни скорости, тогава диференциалът се блокира сам. Не се предвижда поддръжка на централния диференциал, той служи през целия живот на автомобила.
Коментари на посетители