Масомер на въздуха. Измервателят на въздушната маса се намира между въздушния филтър и тялото на дросела. Той регистрира не само колко въздух влиза в двигателя, но и плътността на въздуха. Делът на кислорода, който играе решаваща роля в процеса на изгаряне на горивото, зависи от плътността на въздуха. Количеството въздух за пълнене се използва при изчисляване на количеството впръскано гориво, момента на запалване и текущия въртящ момент на двигателя.
Audi A4 използва масомер с горещ филм. Електрически нагрята сензорна плоча е разположена във всмукателния въздушен поток, който охлажда плочата. Контролната верига регулира нагревателния ток така, че температурата на плочата да е определено количество по-висока от температурата на въздуха. Стойността на отоплителния ток се използва от управляващото устройство като мярка за измерване на въздушния масов поток.
Разходомер за въздух, разположен на корпуса на въздушния филтър: 1 - електрически изходи, 2 - електрически връзки, 3 - модул за обработка на измерване, 4 - вход, 5 - сензорен елемент в разходомера с горещ филм въздух, 6 - изход, 7 - корпус.
Сензор за налягане във всмукателния колектор. Този сензор е пневматично свързан към всмукателния колектор и отчита абсолютното налягане във всмукателния колектор. Сензорът може да бъде вграден в контролното устройство, може да бъде разположен директно във входящия газ или близо до него.
Сензор за положение на дросела. Този сензор разпознава ъгловото положение на дросела, тоест дава информация за това как водачът дроселира. Ако измервателят на въздушната маса се повреди, управляващото устройство използва сигналите от този сензор, за да определи натоварването на двигателя.
Сензор за скорост. Този сензор не само предоставя информация за оборотите на двигателя, както подсказва името му, позицията на сензора върху коляновия вал служи като отправна точка, която позволява на контролното устройство да определи позицията на коляновия вал и при същото време И позицията на всеки цилиндър.
Индуктивен сензор за скорост. Този сензор се намира над феромагнитното зъбно колело на коляновия вал. Ротацията влияе върху магнитния поток в постоянния магнит на сензор 1 със северен (N) и южен (S) полюс. 2 - корпус, 3 - картер, 4 - сърцевина от меко желязо, 5 - намотка (взаимодейства с магнита на сензора), 6 - зъбно колело с кухина между зъбите: липсата на два зъба на сензорното колело се поставя в съответствие с определено положение на коляновия вал за цилиндър номер 1.
Важно е и положението на разпределителния вал, данните за което се получават с помощта на фазов сензор, който също се нарича сензор на Хол. Благодарение на този сензор управляващият блок получава информация кой цилиндър в момента е в такт на компресия, въз основа на което отделните запалителни бобини получават сигнал за запалване от управляващия блок.
Сензор за налягане на околния въздух (висотомер). Този сензор се намира точно над контролния блок. Тя ви позволява точно да определите плътността на околния въздух, тази информация се използва в многобройни диагностики.
Двигателят с турбокомпресор също използва сензор за налягане при пълнене.
Сензор за кислород. Сензорът за кислород трябва да се намира в изпускателния колектор. В съвременните мощни двигатели има няколко сензора (преди и след катализатора). Въз основа на състава на отработените газове сензорът за кислород измерва коефициента на излишък на въздух - числена мярка за съотношението на въздух и гориво в нова порция работна смес. За пълното изгаряне на един килограм бензин са необходими приблизително 14,5 килограма въздух, което съответства на коефициент на излишък на въздух 1. Коефициент повече от 1 означава бедна смес с много въздух, а коефициент по-малък от 1 означава богата смес.
Катализаторът работи оптимално само когато коефициентът на излишък на въздух е 1. Ако това съотношение не е постигнато, тогава цифровото управление на двигателя чрез промяна на количеството впръскано гориво, съответно променя съотношението между количеството въздух и гориво в сместа. Кислородният сензор работи само от 350'C, така че няма регулиране веднага след студен старт. За съкращаване на тази фаза се използва нагрят кислороден сензор.
Сензор за кислород в изпускателната тръба: 1 - специална керамика, 2 - електроди, 3 - контакт, 4 - контакт с тялото, 5 - изпускателна тръба, 6 - (пореста) керамична защитна слой, 7 - отработен газ, 8 - външен въздух. U - напрежение.
Сензор за детонация на горивото. Този сензор е вграден в цилиндровия блок и открива неравномерно (детониране) горене и съответно регулира момента на запалване.
Сензор за температура на двигателя. Разположен във веригата на охлаждащата течност, предава данни за температурата на охлаждащата течност към контролния блок.
Сензор за температура на входящия въздух. Намира се във входа.
Коментари на посетители