Обръщайки се към технологията за директно впръскване на бензин FSI, Audi пусна ново поколение двигатели, които по отношение на ефективността. означава огромен скок напред. В сравнение с конвенционалните бензинови инжекционни двигатели с всмукателен колектор, двигателят с директно впръскване е по-динамичен и мощен, осигурява повече въртящ момент и намалява разхода на гориво с до 15 процента.
Това стана възможно преди всичко благодарение на послойния заряд в режим на частично натоварване. Това означава, че горимата смес е необходима само близо до запалителната свещ, а останалата част от горивната камера е пълна със значителен излишък от въздух. Благодарение на това двигателят не може да бъде дроселиран. Освен това при директно впръскване се намаляват топлинните загуби. Това означава, че слоевете въздух около смесения облак го изолират от цилиндъра и главата на цилиндъра.
За разлика от инжекционния двигател с всмукателен колектор, горивото се впръсква директно в горивната камера. Дюзата, която се захранва с гориво с помощта на една бутална помпа и общ горивопровод, е разположена отстрани на главата на цилиндъра. Вентилният инжектор подава гориво с точност до милисекунди и при налягане до 110 бара.
Принцип на директно впръскване на бензин: 1 - гориво, 2 - въздух, 3 - дроселна клапа (електронен педал на газта). 4 - входящ тръбопровод, 5 - инжектори на клапани, 6 - двигател.
Схематично представяне на системата Bosch-MED (електронна система за управление на двигатели с директно впръскване на гориво)
Горивото се впръсква в режим на стратифициран заряд при такта на компресия. След това той участва в движението на въздуха, който се допуска в горивната камера. Въздухът от своя страна се привежда в целенасочено движение благодарение на подвижната клапа във всмукателния колектор, всмукателния канал и специалната форма на челото на буталото.
След това се постига необходимият ефект на послойно разпределение на горивото в заряда: около запалителната свещ до момента на запалването се намира облак от гориво, което заедно с въздуха образува горима смес и се разпространява в ограничено пространство. Поради големия ъгъл на разширение на струята, горивният облак почти не влиза в контакт с короната на буталото, освен това след изгаряне се намира изолационен слой въздух между запалената смес и стената на цилиндъра. В резултат на това се намалява разсейването на топлината през цилиндровия блок и това повишава ефективността. двигател.
Цилиндровият блок и размерите на първия представител на новото поколение двигатели са идентични с цилиндровия блок и размерите на конвенционалните двулитрови агрегати A4 и A6. Този двигател е оборудван със система за впръскване на гориво Common Rail и инжекционна помпа с едно бутало. Главата на цилиндъра няма пет, а четири клапана, което осигурява свободно пространство за инжектора на клапана.
Всмукателният колектор с променлива дължина на канала се състои от два етапа, така че осигурява две дължини на пътя: за високи и ниски скорости. Постоянно действащият регулатор на разпределителния вал осигурява правилен контрол на времето за отваряне на клапаните. От страната на отработените газове е разположен един от основните компоненти, необходими за ефективно намаляване на токсичността на отработените газове - системата за рециркулация на отработените газове. Тази система работи по-ефективно от предишните системи, като отклонява до 30 процента от отработените газове към горивната камера.
Система за падане
За да се осъществи стратифицирано зареждане, е необходимо впръскването, въздушният поток вътре в цилиндъра и геометрията на горивната камера да са оптимално съгласувани помежду си. За контролиране на въздушния поток във всмукателния тракт се използва системата Tumble (tumble на английски означава "салто, салто"). Чрез специална преграда входният канал е разделен на горна и долна половина. Смукателните канали са разположени в главата на цилиндъра, а специалните амортисьори са разположени отстрани на главата, във фланцов мултифункционален модул. Горният амортисьор насочва въздуха или само през горната част, или през цялото напречно сечение.
За да се постигне интензивен цилиндричен поток в горивната камера, специална клапа, а с нея и един от двата канала, се затваря в режим на послойно зареждане. В този режим горивото се впръсква само в последната трета от движението на буталото нагоре, тоест по време на компресия. Благодарение на комбинацията от насочен въздушен поток и специалната геометрия на буталото, което има подчертана кухина на горивната камера, фино пулверизираното гориво е оптимално концентрирано около запалителната свещ и се запалва надеждно.
Системата Tumble, първо, за първи път направи възможно постигането на комбинация от икономичен многослоен режим на зареждане и много високи стойности на мощност и въртящ момент. При високи скорости двигателят FSI работи като конвенционален двигател с тръбно впръскване, но поради по-голямата ефективност на компресията. двигател се увеличава.
Коментари на посетители