Отворете голямо изображение в нов прозорец »
Изпускателна система на четирицилиндров двигател: 1 - предно гърне, 2, 5, 20 и 24 - болт 25 Nm, 3, 4, 14, 19 и 25 - окачване, 6 - гайка 30 Nm, 7 и 12 - уплътнение, 8 - изпускателен колектор, 9 - каталитичен конвертор, 10 и 11 - кислороден датчик 55 Nm, 13 - предна изпускателна тръба, 15 и 22 - адаптерна втулка, 17 - скоба 25 Nm, 18 - шумозаглушител на изпускателната тръба, 20 - гайка 25 Nm, 21 - допълнителен шумозаглушител (когато е оборудван от производителя, заедно с предния шумозаглушител образува едно цяло), 23 - гайка 40 Nm.
Във всички случаи колекторът е последван от катализатор, предна изпускателна тръба, среден шумозаглушител и допълнителен шумозаглушител. Частите на системата са свързани помежду си чрез болтови връзки или скоби, могат да се сменят поотделно. Когато са монтирани от фабриката, централният и вторичният шумозаглушители са монтирани в една непрекъсната изпускателна тръба. В случай на ремонт шумозаглушителите могат да бъдат сменени поотделно. За да направите това, свързващата тръба трябва да бъде изрязана на определеното място. След монтажа двете части се свързват с адаптерна втулка. В превозни средства със задвижване на всички колела се монтират изпускателни системи с различен дизайн. При превозни средства с директно впръскване със стратифициран заряд (FSI) изгорелите газове също се третират по различен начин.
При всички модели прекомерното топлинно излъчване в долните части на тялото е предотвратено чрез топлинни щитове. След като уплътненията и самозаключващите се гайки бъдат отстранени, те трябва да бъдат заменени. Ако е необходимо, пръстените и гумените буфери също трябва да бъдат сменени.
Терминология
Въглероден окис (CO). Съдържанието на монооксид се измерва по време на мониторинг на отработените газове. Предпоставка за ниско съдържание на CO е точното дозиране на количеството впръсквано гориво, регулирането на момента на запалване и равномерното завихряне на сместа в горивната камера. В затворени пространства въглеродният оксид е токсичен, когато се комбинира с атмосферния кислород, той образува нетоксичен въглероден диоксид, който играе важна роля в парниковия ефект.
Въглеводороди (CH). Въглеводородите не изгарят напълно на студени места и в ъглите на горивната камера. Съотношението на въглеводородите зависи от конструкцията на двигателя (непроменлив параметър), но емисиите на въглеводороди също се увеличават поради твърде богата или твърде бедна горима смес. Заедно с въглеродните оксиди, въглеводородите са отговорни за образуването на смог.
Азотни оксиди (NOx). Съдържанието на азотни оксиди в отработените газове се повишава при високи температури на горене. Това се случва например в двигатели, които са проектирани да отделят малки количества CO и CH (това намалява разхода на гориво). При високи концентрации азотните оксиди могат да раздразнят дихателната система. Когато се комбинират с вода, те образуват азотна киселина (киселинен дъжд).
Сяра. Ефективността на каталитичния конвертор за съхранение на NO* е значително влошена поради наличието на сяра в горивото. Съдържанието на сяра в нормалния бензин е 150 ppm. В бъдеще ще се изискват горива с ниско съдържание на сяра (по-малко от 10 ppm).
Специален контрол на емисиите. Специалният мониторинг на токсичните отработени газове с променлив каталитичен конвертор е задължителен от декември 1993 г. За новите превозни средства резултатите от контрола са валидни три години, след което контролът трябва да се извършва на всеки две години. При проверка системата за отработени газове трябва да е в добро състояние, във всмукателната система не трябва да влиза допълнителен въздух.
Коментари на посетители