За да постигне и дори надхвърли изискванията на строгия стандарт за емисии на отработени газове Euro 4 с ефективен и чист двигател с директно впръскване на бензин, концепцията на автомобила трябва да включва скъпа система за последваща обработка на отработените газове. Това се дължи на факта, че по време на стратификацията (вижте главите "Управление на двигателя и бензинов инжекцион") се образува голямо количество азотни оксиди, които трябва да се превърнат в безвреден азот по пътя към изпускателната тръба .
Следователно, в двигателя 2.0l FSI, в допълнение към малък трипътен каталитичен конвертор, който се намира точно зад двигателя и следователно стартира веднага след студен старт, има допълнителен NO конвертор за съхранение и (за първи път в света) сензор за NOx. В режим на послойно смесване азотните оксиди се задържат в натрупващия неутрализатор от бариеви молекули. Сензорът определя момента, в който капацитетът на неутрализатора е изчерпан и заплашва да "прелее". Това се случва приблизително на всеки 60 секунди. След това сензорът генерира импулс, който влиза в централния блок за управление на двигателя. Блокът за управление превключва двигателя в режим на регенерация за около две секунди с по-богата смес и по-висока температура на отработените газове.
Коментари на посетители