Разработвайки мощности за новото поколение "четворки", производителят работи усилено за подобряване на двигателите с вътрешно горене. Техният изобретател Ото със сигурност щеше да го хареса. За първи път в тази серия се използват два изцяло нови бензинови двигателя с алуминиев картер: четирицилиндров редови двигател с мощност 96 kW (130 к.с.) с работен обем 2,0 литра и шестцилиндров V -двигател със 162 kW (220 к.с.) с работен обем 3,0 литра. Програмата за бензинови двигатели се допълва от доказан турбодвигател със 110 kW (150 к.с.) с работен обем 1,8 l и ревизиран двигател със 75 kW (102 к.с.) с работен обем 1,6 l.
Вариантът с голям обем Avant е оборудван с двигатели 2,4 л (165 к.с.) и 2,8 л (193 к.с.) до премиерата на новия модел през юли 2001 г. Сега новият A4 Avant използва същите бензинови двигатели като седаните, които ги получиха през октомври 2000 г., което означава, че Avant идва с нов 1.6L двигател.
С изключение на този 1,6-литров базов двигател, Audi разчита на петклапанна технология за ускоряване на газообмена в бензиновите двигатели. Два всмукателни и три изпускателни клапана са проектирани да осигурят по-добър газов поток. Ясно е, че повече газова смес преминава през три клапана едновременно, отколкото през два или един клапан. Пълненето на цилиндъра на такт на всмукване е значително подобрено.
6-цилиндров 3.0L ASN V-образен двигател
Части на шестцилиндров петклапанен V-образен двигател с работен обем 3,0 литра:, 5 - зъбен ремък, 6 - гасител на вибрации, 7 - маслен картер, B - маслен филтър, 9 - шайба на компресора на климатика, 10 - колянов вал, 11 - изпускателен разпределителен вал, 12 - бобина за запалване с една искра, 13 - всмукателен разпределителен вал, 14 - гърловина за пълнене на масло, 15 - входящ газопровод с променлива геометрия.
Ако пренебрегнем основната концепция, т.е. редове на 90" един спрямо друг и идентични отвори на цилиндрите, новият най-добър двигател използва не твърде много компоненти от предишния 2.8L двигател. A4 седан с петстепенна ръчна скоростна кутия от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунди, топ скорост от 245 км/ч и среден разход на гориво от едва 9,5 литра.
Най-важната иновация в този двигател е алуминиев цилиндров блок (поради това двигателят тежи само 163 кг), по-леки бутала, балансиращ вал, непрекъснато променлив всмукателен разпределителен вал, променлив изпускателен разпределителен вал, нова двустепенна променлива геометрия газопровод и блок за управление на двигателя Bosch.Motronic ME 7.1.1 с електронен педал на газта.
Мощност и въртящ момент спрямо RPM на 3.0L шестцилиндров V-образен двигател с пет клапана
Всмукателният разпределителен вал може да се регулира непрекъснато до 42' в посоката преди запалването. От страната на изгорелите газове, ако е необходимо, разпределителният вал може да се регулира с 22' в посока на късното запалване. Още при 1900 оборота в минута системата задава максималното припокриване, което ви позволява да постигнете максималния възможен въртящ момент. Максималният въртящ момент от 300 Нм в този случай се генерира вече при 3200 об/мин. В диапазона от 2200 до 5200 об/мин се осигуряват 90% от максималния въртящ момент.
Заедно с гениалното регулиране на разпределителния вал, двигателят ASN разполага с новопроектиран двустепенен всмукателен колектор с променлива геометрия. Започвайки от 4200 об / мин, резонансният всмукателен колектор превключва на къс път. Максималната мощност от 162 kW (220 к.с.) се осигурява при 6300 об/мин.
2.0L ALT двигател
Части на двигателя с работен обем 2,0 литра (5V): 1 - бобина за запалване с една искра, 2 - всмукателен разпределителен вал, 3 - хидравличен тласкач, 4 - обтегач на зъбен ремък, 5 - зъбен ремък, 6 - бутало, 7 - гасител на вибрации (шайба на коляновия вал), 8 - клиновиден ремък, 9 - шайба на кормилната помпа, 10 - колянов вал, 11 - всмукателен газопровод с променлива геометрия, 12 - нивомер на маслото, 13 - инжектор, 14 - задвижваща верига на всмукателния разпределителен вал, 15 - изпускателен разпределителен вал, 16 - запалителна свещ
Като втори новодошъл в гамата бензинови двигатели, Audi представи редови двигател с работен обем от 1984 cc3 . Този петклапанов двигател с алуминиев цилиндров блок и балансиращи валове за подобрена работа ускорява A4 Sedan от 0 до 100 км/ч, също за по-малко от 10 секунди. Максималната скорост е 212 км/ч. Като се има предвид, че разходът на гориво е само 7,9 литра, може да се твърди, че този двигател ще се конкурира с други мощности. Тестерите похвалиха този двигател за много добри обороти и оборотите не са придружени от неприятни вибрации.
Ключовите технически иновации, подчертани от производителя, включват непрекъснато регулиране на всмукателния разпределителен вал за постигане на оптимално пълнене на двигателя, програмно контролирана охладителна система за повишаване на ефективността, нова двустепенна всмукателна газова линия с променлива геометрия на канала за осигуряване на повече въртящ момент и висока мощност, както и като балансиращи валове за подобряване на работата на двигателя.
2.0L FSI двигател с директно впръскване на бензин
2,0-литровият четирицилиндров двигател беше избран от Audi за преминаване към ново поколение бензинови двигатели с директно впръскване (FSI). Цилиндровият блок и размерите на двигателя FSI съответстват на тези на конвенционален двигател със същия работен обем. Новото е само, че има горивна инжекционна система с общ горивопровод и еднобутална инжекционна помпа. В главата на цилиндъра, за разлика от двигателите на Audi с впръскване във всмукателния колектор, няма пет, а четири клапана. Това освободи място за инжектора, който подава гориво с точност до милисекунди при налягане на впръскване от 110 бара. Главата на цилиндъра с четири клапана има газоразпределителен механизъм със задвижване на клапана чрез кобилици и ролкови тласъци. Всмукателният колектор с променлива геометрия в двигателя FSI също е двустепенен, т.е. всмукателният тракт може да има различна дължина за високи и ниски скорости. Постоянното регулиране на всмукателния разпределителен вал в този двигател също така осигурява правилен контрол на времето за отваряне на клапаните.
Мощност и въртящ момент спрямо скорост за 5-клапанов FSI двигател с работен обем 2,0 литра
Двигателят на MSI също използва два каталитични конвертора за почистване на отработените газове. Зад изпускателния колектор в близост до двигателя има трипътен стъпаловиден каталитичен конвертор, а в долната част на тялото е катализатор за съхранение, в който се натрупват и преобразуват азотните оксиди. Конверторът за съхранение е проектиран да отговаря на специалните изисквания, свързани с характеристиките на двигател с директно впръскване. Този неутрализатор свързва азотните оксиди в бариевия слой.
1.8L AVJ двигател с турбокомпресор
Доказан 1.8L двигател с турбокомпресор
1,8-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който е класическият двигател от предишното поколение, също е взет предвид при създаването на новите модели A4. Двигателят е тестван хиляди пъти. Този агрегат е ценен заради високия си въртящ момент (210 Nm), който благодарение на турбокомпресора вече се създава при ниски скорости (1750 min-1). До 4600 оборота в минута този момент не се променя. По този начин се осигурява максимален въртящ момент в целия оборотен диапазон, който се използва главно по време на шофиране. Това развитие на мощността обикновено се среща само при двигатели с голям работен обем.
Високият въртящ момент на 1,8-литровия двигател с турбокомпресор се осигурява от турбокомпресора дори при ниски обороти на двигателя
A4 1.8T с предно предаване и ръчна смяна на скоростите изразходва само 8.2 литра бензин Super (безоловен бензин с октаново число 95) на 100 км. Ускорението от 0 до 100 км/ч с този двигател се постига само за 8,9 секунди. Максималната скорост е 222 км/ч.
ALZ 1.6L двигател
Екологичен двигател с висок въртящ момент: 1,6-литров базов двигател (общ изглед на двигателното отделение)
За създаването на базовия двигател с работен обем от 1,6 литра е необходим голям умствен труд. Благодарение на новия ролков клапан с ниско триене и финото смилане на много компоненти, двуклапанният двигател е по-мощен и по-малко замърсяващ. Четирицилиндровият редови двигател е с горен разпределителен вал, максималната мощност е 102 к.с., а максималната скорост е 190 км/ч. Подобно на другите 8 мотора, управлявани от Bosch Motronic ME, сега за електронно управление на мотори се използва ME 7. По-ранните модели ALZ са оборудвани с доказания Simos 3.4 от Siemens.
Модел | Работен обем (вижте 3) | Мощност (kW/hp) |
4-цил. Двигател ALZ 1.6L с 2 клапана | 1595 | 75/102 |
4-цил. 5-клапанов AVJ 1.8L турбо двигател | 1781 | 110/150 |
ALT 2.0 L | 1984 г | 96/130 |
6-цил. V-образен 5-кл. Двигател ASN 3.0L | 2976 | 162/220 |
Идентификация на двигателя
Можете да разберете с какъв двигател е оборудван вашият автомобил от таблицата с характеристиките на автомобила, която се намира в сервизната книжка и, разбира се, от официалните документи за автомобила. Най-надеждният начин за идентифициране на двигател е да потърсите кода на двигателя (т.е. ASN, ALT, AVJ или ALZ) на блока на двигателя или на разделителя двигател/скоростна кутия. Някъде по тези места със сигурност ще намерите релефни букви. За пълна идентификация е необходим и серийният номер на устройството. Следните скици показват къде да търсите.
Номерът на двигателя (код на двигателя и сериен номер) при четирицилиндров двигател с два клапана се намира отпред вляво на кръстовището на двигателя и скоростната кутия.
Номерът на двигателя за четирицилиндровия двигател с пет клапана (работен обем 1,8 с турбокомпресор или 2,0 L) се намира отзад вляво на цилиндровия блок.
Номерът на двигателя на шестцилиндровия двигател с пет клапана (3.0L) е щампован отпред отгоре (между главата на цилиндъра и хидравличната помпа). Освен това буквеното обозначение се намира в лявата задна част на главата на цилиндъра. Обозначението ASN може да се види само след някои манипулации. За да направите това, трябва да премахнете поне предния капак на двигателя. На корпуса на вакуумните диафрагми има стикер с букви и номер за регулиране на всмукателния газопровод. Ако не, свалете задния капак на двигателя, за да можете да видите надписа върху главата на цилиндъра. Ако трябва да знаете пълния номер на двигателя, след като развиете двата винта и премахнете натискащата пружина, отстранете вакуумните диафрагми и ги оставете настрана с прикрепените тръби. След това съответното обозначение може да се види на цилиндровия блок.
Части на двигателя
Цилиндров блок. Движещите се части са поставени в цилиндровия блок. В допълнение, цилиндровият блок служи като опора за такива агрегати като генератор, стартер и система за запалване.
Цилиндрова глава. Главата на цилиндъра покрива цилиндрите отгоре. Той съдържа всмукателни и изпускателни канали, водни канали, легла на клапани, лагери и водачи за части за синхронизация на клапаните, както и резби на свещи и горивна камера. Уплътнението между металните повърхности на главата на цилиндъра и цилиндровия блок предотвратява навлизането на въздух и охлаждаща течност в цилиндрите.
Цилиндри. Цилиндрите заедно с главата на цилиндъра образуват горивна камера (работна кухина). Те са гладко шлифовани (хонинговани) и прецизно съобразени с диаметъра на буталата. Охлаждането се осигурява от вода, която тече през каналите, които присъстват в стената на цилиндъра.
Бутала. Буталата поемат налягането при горене и го пренасят през свързващите пръти към коляновия вал. Основните части на буталото включват челото на буталото, ремъка на буталния пръстен и издатината на буталния болт. Двата горни бутални пръстена (О-пръстени) предотвратяват излизането на газ от горивната камера в цилиндровия блок. Долният пръстен (маслочистещ пръстен) източва излишното смазочно масло от стената на цилиндъра обратно в масления съд.
Биели. Мотовилката свързва буталото с коляновия вал. Компоненти на мотовилката: глава на мотовилката (покрива буталния щифт), мотовилка, долна глава на мотовилката и капачка на мотовилката (покрива шийката на мотовилката).
Колянов вал. Преобразува движението нагоре и надолу на буталата във въртеливо движение. Части на коляновия вал: основни шийки (за лагеруване на цилиндровия блок), шийки на мотовилката, бузи на коляновия вал (свържете шийки на мотовилката към главните шийки).
Клапани. Пресният газ навлиза в цилиндрите през входящите клапани, а отработените газове се изпускат в изпускателната тръба през изпускателните клапани. Съвкупността от всички части, които участват в отварянето и затварянето на клапаните, се нарича клапанен механизъм.
Разпределителен вал. Разпределителният вал отваря и затваря клапаните в подходящия момент. Всеки клапан се задвижва с гърбица чрез тарелка или ролкова кобилица. Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.
Коментари на посетители