Шунтирана циркулационна верига
След студен старт охлаждащата течност циркулира в малък кръг, който е ограничен до двигателя и нагревателя. В тази така наречена шунтирана верига потокът към радиатора се поддържа затворен от термостат. Охлаждащата течност се отвежда директно обратно към двигателя. Поради това течността се загрява по-бързо, следователно двигателят се загрява по-бързо. Радиаторът започва да работи само след като температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност. Термостатът се отваря и студената вода от радиатора се смесва с нагрятата вода от малкия кръг. Това постепенно добавяне на студена вода предотвратява така наречения студен шок.
Охлаждане при работна температура
Тъй като температурата на водата се повишава, термостатът увеличава повече потока вода от радиатора и в същото време затваря байпасната верига. При работна температура охлаждащата течност навлиза в помпата през долния маркуч, помпата задвижва течността в цилиндровия блок и главата на цилиндъра. След това по-голямата част от течността през отворен термостат се подава към радиатора, а останалата част - към топлообменника на отоплителната система. Студената вода, която потъва в долната част на радиатора, измества горещата вода към горната част на радиатора. Горещата вода се охлажда, минавайки през ребрата на радиатора. Ако по време на движение температурата на водата падне под работната температура, тогава термостатът отново блокира потока към радиатора, този поток не се отваря, докато охлаждащата течност не се нагрее отново.
Свръхналягане и вентилатор
Охладителната система е под положително налягане, което при работна температура е между 1,2 и 1,5 бара. Благодарение на това, както и на използването на добавки, точката на кипене на охлаждащата течност се повишава от 100 до 120°C. По-високата точка на кипене осигурява по-икономична работа на двигателя и в същото време икономия на гориво. Ако налягането на охлаждащата течност надвиши 1,5 бара, когато двигателят е горещ, предпазният клапан на разширителния съд се отваря. Вентилът се отваря и малко пара се освобождава за изравняване на налягането. Въпреки това, понякога, например, при шофиране в рамките на града, охлаждащата течност може да прегрее. В този случай радиаторът се охлажда допълнително с вентилатор.
Когато температурата на охлаждащата течност е между 92 и 97°C, първата степен се активира (половинна скорост). Ако температурата се повиши до 99-105°, термостатът превключва вентилатора на втора степен и вентилаторът се върти на пълни обороти. Чрез контролиране на потока на охлаждащата течност с термостат и вентилаторът не работи непрекъснато, работната температура се достига по-бързо и разходът на гориво се намалява.
Система за охлаждане на четирицилиндров двигател: 1 - радиатор, 2 - долен маркуч, 3 - помпа, 4 - термостат, 5 - маслен радиатор, 6 - цилиндрова глава и цилиндров блок, 7 - свързващ разклонител, B - вентилационен отвор, 9 - топлообменник на нагревателя, 10 - отопление на дроселовата клапа, 11 - въздушен клапан 20 Nm, 12 - разширителен резервоар, 13 - горна тръба, 14 - горен маркуч
Система за охлаждане на шестцилиндров двигател: 1 - радиатор, 2 - въздушен клапан 15 Nm, 3 - горна тръба, 4 - глава на цилиндъра и цилиндров блок, 5 - устройство за управление на дросела, 6 - вентилационен отвор, 7 - топлообменник на нагревателя, 8 - разширителен резервоар, 9 - маслен охладител, 10 - помпа.
Коментари на посетители