Hella наскоро разработи компактен и икономичен фар за използване като аксесоар. В сравнение с типична консумация от 100 вата при нормални къси светлини, тези фарове консумират само 12 вата. Фаровете са монтирани като допълнителни фарове в предната част на автомобила. При подаване на контакт автоматично се включват само тези фарове.
Бъдеще: светлина по мярка
Колкото и важни да са осветителните системи, техният характер остава същият. Ограничавайки се до чисто осветителни функции, по същество те използват информация от бордовата мрежа само за управление на наклона на фаровете. В бъдеще осветителната технология ще бъде интегрирана в информационната и комуникационната система на автомобила. За да станат реалност новите системи, са необходими нови мрежови решения. Разработват се регулируеми фарове и фенери, които работят в съответствие със специални компютърни програми. Бордовите мрежи също се проектират, за да отговорят на бъдещите изисквания за осветление, като усъвършенствани фарове, интелигентни задни светлини и адаптивно вътрешно осветление.
Проектът Advanced Frontlighting System предвижда светлината да се разпределя в зависимост от промените във външните условия като типа и конфигурацията на пътя, метеорологичните условия и стила на шофиране. Благодарение на променящото се във времето разпределение на светлината се осигуряват най-добри условия за видимост, без да се заслепяват насрещните водачи. Накъдето и да се обърне водачът, светлината вече е фокусирана в правилната посока. Тази система също така ви позволява да зададете различни процеси на преход от ярко осветление към засенчено и обратно; широкоъгълна светлина за паркиране, фар за завой за извънградски пътища и фар за магистрала с дълъг обсег на видимост стават реалност.
При наближаване на кръстовище е осигурен широк ъгъл на осветяване, така че велосипедистите и пешеходците да могат да се видят предварително. При завиване конвенционалните системи осветяват предимно ръбовете на пътя. В бъдеще се планира да се използва въртяща се къса светлина, която ще осветява страничната зона в зависимост от ситуацията. При управление на въртящите се къси светлини системата обработва сигнали от сензори за скоростта на движение и ъгъла на завъртане на управляваните колела. Осветлението може да се промени още преди началото на завоя чрез задействане на пътепоказателите.
Задното осветление, като средство за комуникация между водача и водачите на превозни средства, движещи се отзад, трябва да бъде недвусмислено и разбираемо, като в същото време не трябва да пречи на никого. Често използвани неправилно, задните фарове за мъгла могат да се управляват автоматично по електронен път. Оказва се адаптивна задна светлина, интензитетът на светлината на задната светлина се регулира в зависимост от условията; при мъгла или дъжд фенерът свети силно, при ясна видимост през нощта - по-слабо.
В бъдеще ще се обработват и сигналите от антиблокиращата спирачна система и системата за контрол на стабилността на автомобила, за да се активира автоматично предупредителен сигнал при опасна ситуация. Осветеността може да се измерва с помощта на сензор, в зависимост от който можете да регулирате задната светлина, стоп светлината и светлината на пътепоказателя. През нощта ще се използва една трета от нормалното ниво, докато очите се адаптират към тъмното. През деня, поради ярката слънчева светлина, се предполага, че се използва интензитет на светлината, който е три пъти по-голям от интензитета на светлината, който се използва днес.
Друга посока на развитие е използването на сензори за замърсяване и видимост, интегрирани в светлините. Тези сензори ще открият мъгла, пръски, дъжд, сняг и замърсяване на дифузера. Освен това разстоянието и скоростта на следващите превозни средства ще бъдат анализирани и в комбинация с други данни това ще позволи регулиране на задното осветление. Матричните стопове със светодиоди могат да бъдат с различни форми и да дават различен интензитет на светлина. Възможно е дори да се проектират лампи с различни дизайни за различни опции за оборудване.
Интериорното осветление осигурява оптимална ориентация в автомобила и по този начин повишава безопасността на автомобила. В допълнение, тя трябва да бъде част от цялостния интериорен дизайн и да създава атмосфера на благополучие в тъмното. Заедно със светодиодите с различни цветове, като нови източници на светлина могат да се използват електролуминесцентни филми без отблясъци, които вече се използват в кабините на самолетите. По-специално, тези филми са подходящи за маркиране на контури, тъй като образуват равномерно осветени ивици. Вътрешното осветление може да се регулира в зависимост от конкретната ситуация.
Светлини
Дори и без да се вземат предвид бъдещите иновации, днешните осветителни инсталации са перфектни устройства, преди всичко фаровете. Фаровете съдържат лампи с нажежаема жичка с различни дизайни. Освен това фаровете за мъгла, задните фарове, задните фарове за мъгла, лампите за регистрационния номер и плафоните осигуряват достатъчно осветление.
Фар Audi A4: зад прозрачното стъкло са поставени няколко рефлектора
Модерният фар, ако е възможно, не трябва да заслепява насрещните шофьори, да осветява добре пътя дори при високи скорости и да придава на автомобила индивидуален вид. Най-важните части на фара са светлинният източник, рефлекторът и дифузьорът, а модерните фарове се справят без дифузьор. Пътепоказателят е неразделна част от фаровете на Audi A4 и не може да се променя индивидуално.
Фаровете на Audi използват халогенни и газоразрядни лампи като източник на светлина. Преди това се използваха само параболични рефлектори, сега се използват стъпаловидни рефлектори с компютърно изчислени повърхности, както и системи с елипсовидни фарове. Рефлекторите от калай или пластмаса са покрити с тънък слой алуминий, както и със специален слой.
Отражение от сегментирани повърхности или дифузьор?
Законодателят за късите светлини предписва специално разпределение на светлината с асиметрична граница между светли и тъмни зони, при което максималната светлина е концентрирана от дясната страна на пътя. За да се изпълни това изискване, обикновено се използва дифузьор, който е оборудван от вътрешната страна с цилиндрични лещи, призми и успоредни повърхности. Паралелни повърхности разпределят отразената от рефлектора светлина в съответната посока.
Но при Audi стъклото пред фара е напълно прозрачно, тоест служи само за защита и не е дифузьор в правилния смисъл на думата. Стъклото е изработено от пластмаса, тъй като пластмасата е десет пъти по-устойчива на удари с камъни от стъклото. За защита срещу надраскване се използва твърд слой лак. Фар с този дизайн е с около половин килограм по-лек от обикновен фар.
Отказът от използване на дифузьор стана възможен благодарение на фарове с няколко отразяващи повърхности. Тези фарове създават точно определен светлинен конус без лещи или призми. Оптималната форма на рефлектора се изчислява с помощта на компютър по специални математически формули. Определени сегменти от рефлектора съответстват на точно определени участъци от пътя. Поради факта, че това позволява постигането на по-къси фокусни разстояния, пространството, което преди е помещавало конвенционален параболичен рефлектор, сега съдържа три отделни рефлектора за къси светлини, дълги светлини и фарове за мъгла. В същото време ефективността се увеличава. светлини.
Фарове за мъгла с елипсовиден рефлектор
Рефлекторът, който има формата на елипса с три оси, ви позволява да постигнете висока мощност с малък фар. Такива фарове функционират като шрайбпроектори: блендата, която играе ролята на слайд, ограничава разпределението на светлината и осигурява граница между светлите и тъмните зони. Тази граница е особено остра, така че тази техника е много подходяща за фарове за мъгла. Функцията на лещата се изпълнява от лещата, тя проектира разпределението на светлината върху пътя. Напоследък са разработени полиелипсоидни системи.
Коментари на посетители