1. Завъртете напълно всяко колело. Използвайте малка отвертка, за да отстраните камъни и други чужди тела от каналите на протектора. Ако парче стъкло или пирон седи в гумата, тогава въздухът може да излезе на това място.
2. Обърнете внимание на такива проблеми като пробиви, порязвания, пукнатини и скъсани парчета. Ако гумата е повредена, влагата ще проникне в гумата. Отвън обаче може да не забележите, че стабилизиращият стоманен прекъсвач вече е корозирал от ръжда. За да сте сигурни, помолете специалист да провери гумата. Същото трябва да се направи и в случай на силно износване на гумите.
3. Височината на шарката на протектора по цялата му площ трябва да бъде най-малко 1,6 mm. Показаната на снимката гума показва индикатори за износване на няколко места по протектора. Тези места са маркирани на страничната стена на гумата с буквите "twi". Тъй като шарката на протектора се износва, характеристиките на шофиране на гумите се влошават, особено на мокри пътища. За по-сигурно летните гуми трябва да се сменят вече при височина на протектора от два милиметра, а зимните гуми при височина на протектора от четири милиметра.
4. Проверете дали всички гуми са равномерно износени.
Минималната височина на протектора е достигната, когато индикаторите за износване (стрелки) с височина 1,6 mm, разположени около обиколката на гумата, показват, че профилът на протектора е износен.
5. Внимателно огледайте страничните стени на гумите. Издутини показват повреда на каркаса на гумата.
Какво казва повърхността на протектора?
Разкъсването на трупа се вижда от вътрешната страна на гумата
Износен външен протектор (предна гума). Бързо завиване. Гумите могат да се сменят с гуми от задните колела.
Външните страни на протектора са износени повече от средата. Гумата е била под налягане дълго време.
Равномерно изглаждане на шарката на протектора Амортисьорът вероятно е повреден.
Неравномерно износване (на различни места). Дисбаланс на колелата. Свържете се със сервиза.
Силно износване на едно място. Спиране с блокирано колело. Краткотрайното блокиране и известно износване на гумите (спукване) не могат да бъдат предотвратени дори от антиблокираща спирачна система.
Спирачни следи с блокирало колело: с антиблокираща система тази картина не е възможна
Силно износване на средната част на шарката на протектора. Получава се поради често шофиране с максимална скорост. Под действието на центробежната сила гумите се издуват, поради което се износват повече в средата. Този ефект е най-силно изразен при задните колела, както и когато налягането в гумите е твърде високо.
Силно износване на средната част на протектора
Извит профил. Наклонен профил показва неправилна центровка на колелата. Подравняването на колелата също може да бъде неблагоприятно повлияно от алуминиеви джанти.
Извит профил
Дисбалансът на колелото се проявява под формата на вибрации на волана или предния край. Причината е неравномерното разпределение на масата в колелото, което също води до повишено износване на гумата. Дисбалансът трябва да се коригира в сервиза. В сервиза колелото се завинтва към балансираща машина, която показва дисбаланс. Грубото въртене на колелото се елиминира с помощта на оловни тежести, които се монтират на различни места на джантите.
Статичен дисбаланс A възниква дори когато колелото се върти, докато превозното средство е повдигнато и след това е оставено да спре. Центърът на тежестта ще бъде отдолу. Колело със статичен дисбаланс по време на каране скача, амортисьорите се износват по-бързо.
Статичен дисбаланс B се появява само когато колелото се върти бързо. Мястото на претеглянето не се намира в средната равнина на колелото, а е изместено навън или навътре. В резултат на това при бързо шофиране колелото прави ъглови трептения и залита.
Дисбаланс на колелата
Коментари на посетители