Оттегляне
1. Паркирайте автомобила на твърда, равна повърхност с достатъчно пространство около него.
2. Извадете батерията - вижте глава 5A.
3. Поставете клинове под задните колела, затегнете ръчната спирачка. Разхлабете болтовете на предните колела. Повдигнете предната част на автомобила и монтирайте предпазни стойки.
4. Ако е инсталиран, развийте закрепващите винтове и отстранете защитната обвивка на захранващия блок отдолу на автомобила.
5. Ако има такъв, свалете горния капак на двигателя (фиг. 4.5).
6. Свалете предната броня, както е описано в глава 11 (фиг. 4.6).
7. Както е описано в глава 1A, направете следното:
- a) Източете охлаждащата течност. Запушалката за източване е монтирана отпред вляво на радиатора (фиг. 4.7), при някои двигатели има друга запушалка, монтирана в корпуса на лагера на водната помпа.
- b) Източете маслото от двигателя.
8. Отстранете двата болта, закрепващи тръбата за охлаждане на сервоуправлението към предната част на радиатора и я преместете настрани. Завържете сензора за външна температура на мястото му.
9. Разхлабете скобите и разкачете горния и долния маркуч на радиатора. При двигателя ADR е по-лесно да откачите горния маркуч от двигателя (фиг. 4.9). При AHL двигатели откачете маркучите от охладителя на двигателното масло и източете останалата охлаждаща течност.
10. Демонтирайте въздуховода, водещ от скобата на ключалката на капака към въздушния филтър (фиг. 4.10, a, b).
11. Изключете кабелите от фаровете и блоковете на коректора на фаровете (фиг. 4.11).
12. Изключете гнездата на лампата от предните указатели на завоите (фиг. 4.12).
13. Изключете кабела за управление на ключалката на капака от заключващата скоба.
14. При модели с електрически вентилатор за охлаждане, изключете кабелите от термостатичния сензор, разположен долу вляво на радиатора. Преместете кабелите настрани.
15. Изключете кабелите от клаксоните и ги отстранете.
16. При модели, оборудвани с климатик, развийте болтовете и отстранете въздушните дефлектори от двете страни на радиатора, след което развийте монтажните болтове на кондензатора. Изключете окабеляването от сензора за ниско налягане и разкачете окабеляването от магнитния съединител на A/C в долната част на скобата на ключалката на капака. Извадете кондензатора от скобата, разгънете го и го завържете за предното колело, за да го закрепите при свалянето на двигателя - покрийте кондензатора с картон или парцали.
Внимание! Никога не отваряйте веригата на хладилния агент на климатика.
17. При моделите с автоматична скоростна кутия поставете подходящи съдове под радиатора, разхлабете холендерните гайки и откачете хидравличните тръби от дъното на радиатора. Запушете тръбите и дупките в радиатора, за да не влиза мръсотия. Отстранете и монтажната скоба на тръбата от двигателя.
18. Отстранете капачката от резервоара на кормилното управление (фиг. 4.18).
19. Изключете окабеляването от ABS блоковете, разположени от лявата страна на двигателното отделение и от сензора против кражба под капака отпред (фиг. 4.19).
20. Горе вляво на скобата на ключалката на капака, изключете съединителя на кабелите на системата против кражба.
21. Отстранете болтовете за закрепване на рамото на ключалката на капака, след което заедно с асистента извадете целия преден панел и го извадете възможно най-далеч от тялото (фиг. 4.21, а, b).
22. Отстранете въздушния филтър заедно с въздуховодите.
23. Изключете централния проводник на системата за запалване, изключете окабеляването, извадете го от двигателя. Ако е необходимо, изключете кабелите от сензора за кислород.
24. Както е описано в глава 4A, разхерметизирайте горивната система и разкачете захранващата и връщащата линия на горивото.
25. Разхлабете скобите и изключете малките маркучи от разширителния резервоар на охладителната система от лявата страна на двигателното отделение. Изключете окабеляването от сензора за спад на нивото на охлаждащата течност, демонтирайте разширителния резервоар (фиг. 4.25, a-c).
26. При модели с круиз контрол, разкачете задвижващия прът от управлението на газта и издърпайте вакуумния маркуч от вакуумния блок.
27. Изключете кабела на газта от тялото на дросела и монтажната скоба и го преместете настрани.
28. Изключете вакуумните маркучи от продухващия клапан на въглеродния адсорбер и спирачния усилвател (фиг. 4.28, a, b).
29. При модели с автоматична скоростна кутия, изключете кабелите от сензора за кик-даун.
30. При моделите с ляв волан отстранете ECU на двигателя от лявата страна на щита на двигателя, както е описано в глава 4A. За да направите това, първо демонтирайте капака на електронния блок, освободете ключалките и изключете кабелите. При всички модели освободете окабеляването, където е необходимо, развийте винта, закрепващ "масовия" проводник и извадете окабеляването настрани.
31. Изключете маркучите за вентилация на картера от капака на клапана и тялото на дросела (фиг. 4.31).
32. Разхлабете скобите и разкачете маркучите на нагревателя от долната тръба на охладителната система и изходния фланец в задната част на главата на цилиндъра.
33. Изключете окабеляването от сензора на скоростомера от лявата страна на скоростната кутия.
34. При модели с ръчни трансмисии, изключете окабеляването от сензора за заден ход от лявата страна на трансмисията.
35. Свалете спомагателните задвижващи ремъци, както е описано в глава 2A.
36. Както е описано в Глава 3, отстранете A/C компресора от двигателя. Завържете компресора, като го преместите настрани.
Внимание! Бъдете внимателни и никога не отваряйте веригата на хладилния агент на климатика.
37. Демонтирайте шайбата от помпата на кормилното управление, демонтирайте помпата на кормилното управление от монтажната скоба и я завържете, като я преместите настрани (фиг. 4.37, a-d). Не изключвайте хидравличните маркучи и тръби от помпата.
38. Разкачете тръбата на ауспуха от изпускателния колектор, както е описано в глава 4B. Не прегъвайте прекалено гъвкавата секция на водосточната тръба.
39. Отстранете топлинния щит от дясната стойка на двигателя. Разхлабете горните гайки на дясната и лявата опора на двигателя. След като развиете винта, извадете "масовия" проводник от дясната опора.
40. Отстранете стартера, както е описано в глава 5A.
41. При моделите с автоматична трансмисия отстранете трите монтажни гайки на преобразувателя на въртящия момент, които сега са достъпни през отвора на стартера. За да развиете всички гайки, ще трябва да завъртите двигателя. За да предотвратите завъртането на лицевата плоча, когато гайките са разхлабени, поставете отвертка между зъбците на короната или дръжте коляновия вал за централния болт на зъбното колело.
42. Маркирайте позицията на опорите на двигателя върху подрамата, за да можете да я монтирате правилно след това. Разхлабете долните гайки на няколко оборота.
43. Прикрепете телфера към двигателя и леко повдигнете захранващия агрегат. Уверете се, че моторът е здраво закрепен към подемника.
44. Отстранете болтовете за закрепване на контролната точка към задната част на двигателя, спуснете двигателя на място. В това положение оставете един болт захранен.
45. Поставете ролков крик под скоростната кутия, като поставите парче дъска между тях. Възможно е теглото на скоростната кутия да се прехвърли върху греда, положена в жлебовете на крилото.
46. Отстранете последния болт. Уверете се, че всички кабели и маркучи са изключени и извадете двигателя от двигателното отделение (фиг. 4.46). При моделите с автоматична трансмисия се уверете, че преобразувателят на въртящия момент остава вътре в корпуса на звънеца и не пада. Фиксирайте го в камбаната, като завиете желязна лента през камбаната с два болта.
47. Ако водещите втулки са хлабави, отстранете ги от задната страна на блока. Ако е необходимо, отстранете междинната плоча от задната част на двигателя.
48. При моделите с ръчна скоростна кутия отстранете съединителя, както е описано в глава 6.
Инсталиране
49. Монтаж - обратна процедура. Преди монтаж на модели с ръчни трансмисии, смажете шлиците на трансмисионния вал с малко количество високотемпературна грес. Леко смажете контактната повърхност на освобождаващия лагер, но НЕ СМАЗВАЙТЕ направляващата втулка на освобождаващия лагер.При модели с автоматична трансмисия проверете правилното подравняване на преобразувателя на въртящия момент върху вала на автоматичната трансмисия, като измерите разстоянието между свързващата повърхност на корпуса на камбаната и преобразувателя на въртящия момент повърхността трябва да бъде приблизително 23,0 mm. Ако е само 13 мм, преобразувателят на въртящия момент не е влязъл напълно в камбаната. Уверете се, че опорите на двигателя и скоростната кутия не са претоварени, затегнете резбовите връзки до предписаните въртящи моменти. Инсталирайте всички приставки, както е описано в съответните глави. Напълнете двигателя с чисто двигателно масло и напълнете системата с охлаждаща течност, както е описано в глава 1A.
Коментари на посетители