2. Загрейте двигателя до нормална работна температура. Батерията трябва да е напълно заредена. Всички свещи трябва да бъдат премахнати. Ще бъде необходим асистент. Ако е необходимо, свалете горния капак на двигателя.
3. При двигатели с разпределител на запалването, дезактивирайте системата, като изключите централния проводник за високо напрежение на капачката на разпределителя и го заземите към цилиндровия блок. За надеждна връзка използвайте проводника "запалка". При двигатели без разпределител изключете окабеляването от запалителния блок (вижте Глава 5B).
4. Разкачете кабелния конектор от всички горивни инжектори.
5. Прикрепете тестер за компресия към свободния отвор на първия цилиндър - за предпочитане е тестер за компресия с винтов връх.
6. Помолете асистента да натисне докрай педала на газта.
Някои по-нови модели са оборудвани със сензор за положение на педала на газта вместо кабел. Дроселът няма да се отвори, докато не се включи запалването.
Завъртете двигателя със стартера за няколко секунди, след два или три оборота на двигателя, стойността на компресията ще се увеличи до максимум и след това трябва да се стабилизира. Запишете най-високата получена стойност.
7. Повторете измерването на останалите цилиндри, като запишете получените стойности. Дръжте газта отворена през цялото време.
8. Цилиндрите трябва да показват най-близките възможни стойности на компресия. Разлика от повече от 3 бара между двата цилиндъра показва неизправност. Компресията на работещ двигател трябва да се увеличи бързо. Ниската компресия при първия такт на компресия, постепенно нарастваща при следващите тактове, показва износени бутални пръстени. Ниска стойност при първия ход, която не се повишава при следващите ходове, показва разхлабена седалка на клапана или издухано уплътнение на главата (пукнатина в главата също може да бъде причината).
10. Сравнете получените стойности с данните, дадени в Спецификации.
10. Ако компресията в някой цилиндър е по-малка от предписаната, извършете следния тест, за да откриете причината. Изсипете чаена лъжичка чисто двигателно масло в отвора на свещта и повторете теста за компресия.
11. Ако добавянето на масло ще повиши временно стойността на компресията, това показва прекомерно износване на цилиндъра или буталото. Ако компресията не се увеличи, това показва изгорял клапан или може да се обвини изгоряло уплътнение на главата.
12. Ниските стойности на компресия в съседните цилиндри почти винаги са резултат от повреда на уплътнението между цилиндрите.
13. Ако компресията в единия цилиндър е по-малка от тази в другия с около 20 процента и двигателят е "леко трескав" на празен ход, причината може да са износени гърбици на разпределителния вал.
14. След завършване на проверката, увийте свещите, свържете проводници за високо напрежение към тях, възстановете окабеляването на запалването и монтирайте горния капак на двигателя.
Коментари на посетители