Предно маслено уплътнение
1. Отстранете ангренажния ремък и зъбното колело на коляновия вал, както е описано в параграф 5.
2. Уплътнението може да се смени, без да се сваля корпусът. Пробийте два малки срещуположни отвора в масленото уплътнение, което трябва да смените. Увийте самонарезен винт в тях и, като ги издърпате с клещи, отстранете уплътнението (фиг. 10.2). Не пробивайте корпуса на сальника или уплътнението на вала! Като използвате алтернативен метод, развийте монтажните болтове на корпуса (включително съответните монтажни болтове на тавата), отстранете уплътнението и отстранете масленото уплътнение, като го извадите с отвертка (фиг. 10.2). Ако е необходимо, при двигатели ADP, ADR, AEB, AJL, отстранете зъбното колело на спомагателния вал, за да подобрите достъпа. Ако уплътнението на картера е повредено при отстраняване на корпуса, ще трябва да се отстрани картера и да се постави ново уплътнение. Картерът обаче се монтира след монтирането на корпуса на салника.
3. Смажете семеринга с чисто двигателно масло и го монтирайте наравно с корпуса с работните ръбове вътре в двигателя, като използвате дорник или дървен блок на чук (фиг. 10.3).
4. Монтирайте корпуса с ново уплътнение, затегнете болтовете равномерно в диагонална последователност. За да не повредите салниковата кутия, увийте острите ръбове на вала с лепяща лента (фиг. 10.4, a-d).
5. Монтирайте ангренажния ремък и зъбното колело на коляновия вал, както е описано в параграф 5.
Задно маслено уплътнение на коляновия вал
Употреба: Преди да започнете работа, уверете се, че имате жлеза без тяло. По-късните модели са оборудвани с маслено уплътнение в корпуса и не се доставят отделно като резервни части.
6. Отстранете маховика/предната плоча. както е описано в параграф 13.
7. Ако има сандък без корпус, той може да се смени без да се сваля корпусът. Пробийте два противоположни отвора в твърдия ръб на салниковата кутия, завийте ги в самонарезен винт и, като ги издърпате с клещи, извадете салниковата кутия (фиг. 10.7). Използвайки различен метод, демонтирайте корпуса на уплътнението (за да направите това, ще трябва да развиете съответните болтове, закрепващи палета), отстранете уплътнението и натиснете уплътнението върху работна маса. Ако уплътнението на тигана е повредено при отстраняване на корпуса, ще трябва да свалите тигана и да го смените. Картерът обаче се монтира след монтирането на корпуса на салника. След като старото уплътнение е отстранено, потопете новото в чисто двигателно масло и го натиснете в корпуса, изравнен с външната повърхност, като използвате щанга или дървен блок. Жлезата се притиска навътре със затворената страна навън.
8. Ако старата салникова кутия е вградена в корпуса (несменяема), демонтирайте корпуса (включително съответните монтажни болтове на тавата) и отстранете уплътнението. Ако уплътнението на тигана е повредено при отстраняване на корпуса, ще трябва да свалите тигана и да смените уплътнението. Картерът се монтира след монтиране на корпуса на уплътнителя.
9. Новите семеринги се доставят в комплект с пластмасов капак, който пасва на коляновия вал, за да не се повреди семерингът по време на монтажа. Първо се поставя капакът, след това жлезата (фиг. 10.9, a, b).
10. Монтирайте корпуса със салниковата кутия и затегнете болтовете, закрепващи корпуса в диагонална последователност до предписания въртящ момент, свалете капака (фиг. 10.10).
11. Инсталирайте ръчното колело/предната плоча, както е описано в параграф 13.
Коментари на посетители